炭黑產業網據車轅車轍網消息，上半年，受到原材料和海運費成本等多重壓力，輪胎企業利潤普遍下降。中橡協統計數據顯示，2022年上半年，全行業虧損企業家數占比22%，同比增長21.5%。
其中，369家輪胎制造企業虧損家數占比36%，達到130家，同比增長29.1%，虧損金額占全行業虧損58%，虧損金額同比增長79.1%。
上市輪胎企業中：
玲瓏營業收入84.03億元，凈利潤1.11億元，同比下降85.69%。
風神股份營業收入23.91億元，同比減少20.70%;凈利潤1087.95萬元，同比減少56.82%
佳通輪胎營業總收入16.86億元，同比增長7%;凈利潤1129萬元，同比下降39.9%。
浦林成山營收人民幣40.912億元，同比增長約9.0%，毛利下降約13.2%至約人民幣5.369億元。
貴州輪胎營業收入394949.19萬元，同比增長13.16%;凈利潤16014.82萬元，下降18.80%。
不過，隨著秋季的臨近，輪胎生產成本的高溫在漲了一年多以后明顯消暑。車轅車轍獲悉，下半年以來，輪胎用原材料、出口海運費均在下降，輪胎廠的虧損保衛戰獲得喘息!
01、海運費十連跌
當前，盡管集裝箱航運業正進入傳統的旺季，但集裝箱價格和現貨運價仍同比大幅下降。
根據上海航交所最新一期的數據，上海出口集裝箱運價指數(SCFI)下跌132.84點至3429.83點，跌幅3.73%，連跌十周回落到去年5月中旬以來的低位。
四大主力航線全部走跌，其中美西線連續兩周暴跌且跌幅繼續擴大。其中，上周美西線與歐洲線跌幅較大，周跌分別達6.03%與3.68%。遠東到南美線和亞洲區間航線也全面走跌。
以東南亞為例，近期東南亞航線運價狂跌不止接近腰斬，到東南亞的部分港口運費從300美元左右漲到高位2000-3000現在又奔著300左右跌下去了。
業內感嘆，今年出口海運費和比年相比，那是天差地別，今年是從年頭跌到年中，不論是東南亞，中東、還是歐洲 ，美洲，全球的海運費價格都在快速下滑。
同時，海運數據分析指出，船舶利用率繼續保持低水平，運價還將保持下降趨勢。因為在集裝箱成本下降的背景下，需求增長放緩，運力增長也在增加。
“最重要的是，主要貿易航線上的平均船舶利用率繼續低于推動過去18個月創紀錄的船舶利用率峰值的閾值。因此，現貨運價下降的趨勢將持續下去。”業內有關人員指出。
02、原材料價格四連降
除了海運費的降溫，輪胎用原材料價格，如下圖隆眾資訊統計的全鋼胎原材料成本指數，6月份以來，連續4個月下跌，目前已經低于去年同期水平。
具體表現來看，天然橡膠現貨及外盤價格震蕩下跌，盡管炭黑價格沒有下調趨勢，但合成橡膠、防老劑、氧化鋅等價格輪番下調，拖拽輪胎原材料成本指數下行。
據天然橡膠網信息，9月2日，橡膠主力合約12450元/噸開盤后即迎來下跌，最低曾到12225，跌幅對比上周來說已經非常大，并且在偏弱震蕩持續下，膠價在本周難上揚。
03、公路貨運費用成本減弱
告別4月份因上海疫情造成的全國物流運輸不暢，下半年公路貨運市場運價恢復甚至下行，為輪胎廠節省了不少運輸成本。
除了交通運輸恢復暢通，2022年貨車貨運流量有了明顯減弱，下圖所示，因為疫情影響，全國乘車貨運流量指數處在80-100之間，是比較低的，尤其在3、4月份，而且至今還沒有恢復到較好的狀況。
貨運量減少趨勢下，貨運供應量只增不減，導致運輸價格難以上升，從輪胎企業角度看，輪胎運輸成本將繼續走低，直接改善了營銷利潤。
輪胎高企的生產成本，對整個行業帶來經營壓力，隨著海運費的下調、原材料成本的回跌，以及貨運費用的降低，輪胎廠、代理商及零售商的產品議價空間加大，更多企業將擺脫虧損，實現盈利!
