炭黑產業網據輪胎商業訊：2022年第二季度，海外輪胎市場陷入了十分嚴重的“胎荒”。原因有三，海外部分輪胎廠受原材料供應不暢產能受阻，中國部分輪胎廠在二季度供應有所下滑，以及全球海運供應鏈仍未完全恢復順暢。多重因素影響之下，歐美市場‘胎荒“危機來臨。多家海外行業媒體都在傳授輪胎生意“自救”方法，但是目前來看收效甚微。
未到旺季，港口已經告急
歐美市場的“胎荒”在很大程度上并非為輪胎產能左右，而是海外多國港口運力拉垮所致。最好的例證就是在5月，北歐港口貨運還未到達旺季之時，其主要集裝箱樞紐港嚴重已出現擁堵情況。造成這樣的原因之一就是數千個被海關封鎖運往俄羅斯的集裝箱長期存儲于北歐多個港口，致使港口承載壓力不斷加大。
而隨著海運旺季即將到達，以及上海發往海外的貨物增多，這些港口所要面對的運輸承壓更是難以想象。而這會直接導致港口擁堵時間繼續增加，船只滯留也會造成后續費用增加，就在5月中旬，外媒發布最新數據，某輪船的滯留天數已經達到41天。
北美港口情況也不容樂觀，而最新消息顯示，鑒于港口持續擁堵影響船舶和陸側供應鏈運營壓力問題，預計洛杉磯和長灘港很有可能會實施去年10月份宣布的集裝箱滯留費——本就高居不下的海運費用在滯留費的施壓下更是雪上加霜。而目前可以確定的是隨著上海已于6月1日起全面、有序復工復產，上海的出貨潮與北美地區的海運旺季會一并把海運需求和海運價格推向頂峰。而更可怕的是，供應鏈的延緩疊加貨運后續費用的增高，將再次推高供應商的經營成本(尤其是那些沒有簽訂FOB的輪胎企業)，部分企業重要利潤支撐可能受到較大沖擊。
三季度出口訂單恐受影響
此外，由于貨運周期無限被拉長，國內企業的出口訂單數量可能不會出現預期之中的“暴漲”。由于持續將近一年的港口勞動力短缺和卡車司機短缺問題沒有得到有效解決，海外輪胎市場除了要忍受來自于海陸供應鏈延遲的雙重煎熬，以及后續費用的不斷增長，這就意味著海外市場對于“囤貨”的資金使用也更加謹慎。雖然市場缺貨，但是由于運輸費用所需要的能源費用和滯留等費用的持續飆升，甚至翻倍，經銷商們為了能夠順利拿到貨會預留更多的費用以應對不時之需，因此對于訂單也會更加謹慎。
同時，由于運輸費用增加可能導致的輪胎價格大幅上漲，因此，在不可控因素疊加之下，輪胎生意人對于資金的使用也會越發克制。也因此，國內輪胎廠的出口訂單也許不會如此前設想的那樣出現“爆發”。
國內市場仍是“風水寶地”
雖然海外輪胎市場存在著較高需求，但是不可抗力的“海運”卻成為了未來七個月輪胎企業與利潤之間的鴻溝。而在沉寂了一年多之后，國內輪胎市在多重利好政策趨勢下，正在迎來新的商機。因此，國內輪胎廠，尤其是一些中小輪胎廠，不要只把目光放在海外市場的貼牌生意上，而是要潛心研究國內市場需求，畢竟隨著12萬億基建項目陸續開工，國內市場將會有越來越多的生意機會。
作為全球最大的輪胎市場之一，把握好國內需求，做好自己的品牌才能維持輪胎企業的長久健康發展，不被海外訂單變化左右企業發展······
