在海外疫情影響下，汽車芯片供應短缺問題仍在持續惡化，汽車巨頭因此減產的情況可能比市場想象得更糟。
本周四，全球第一大汽車制造商豐田股價尾盤快速跳水跌4.42%，因日經新聞報道稱，因芯片短缺，豐田將在9月減產40%。
無獨有偶，同樣在周四，全球第二大汽車制造商大眾也宣布，由于半導體供應緊張，大眾可能需要進一步減產。
日本和歐洲汽車廠商和汽車零部件供應商股價周四集體走弱。截至發稿，日本市場上，本田收跌2.73%，日產收跌2.63%，豐田收跌4.42%，愛信精機跌5.23%。歐洲市場上，寶馬、戴姆勒、雷諾、斯特蘭蒂斯和大眾跌幅均超過2%。
大眾預計，第三季度的芯片供應將非常緊張且具有波動性，“我們不能排除生產情況會有進一步的變化。”大眾表示，預計芯片短缺限制產量的情況將在今年年底前改善，并力求在下半年盡可能地彌補產量的不足。
周三，韓國現代汽車也宣布因芯片短缺減少在美國工廠的產量。據稱，現代在美國阿拉巴馬州工廠本周將從周二到周五減產，該工廠上個月已經停工一周。現代汽車周四股價跌2.82%。
印度第一大汽車廠商馬魯蒂鈴木也預計，由于芯片短缺，8月汽車產量也預計將減少30%至40%，即8月預計產量從11-12萬輛減少到5-6萬輛。據稱，公司下屬多個汽車廠已經連續多周停產。
此前市場曾有人預計，今年第二季度會是汽車行業受芯片短缺沖擊最大的時期，然而隨著海外疫情惡化，這一預期可能顯得太樂觀了。由于疫情影響，全球最大的汽車半導體供應商英飛凌在馬來西亞的一家工廠自6月起就被迫暫停生產兩個月。據行業人士透露，東南亞多家汽車芯片工廠生產線仍未恢復。
8月3日，英飛凌首席執行官普洛斯(Reinhard Ploss)表示，正在盡最大努力解決整條供應鏈上遇到的問題，但不可否認的是，這執行起來十分困難。汽車行業將面臨“整個產業鏈的嚴重供應限制”，需要很長一段時間才能恢復供需平衡。
據Susquehanna Financial Group的研究，今年7月，全球芯片交付周期在達到20.2周，比上月增加超過8天。這是至少自2017年以來的最長等待時間。
