目前，Delta變異病毒加速傳播，導致全球集裝箱周轉率放緩;該病毒變種對亞洲部分國家和地區(qū)影響較大，促使許多國家切斷了海員的陸路通行。
近期，越南疫情進一步爆發(fā)蔓延，單日新增確診病例近萬例，19城繼續(xù)封鎖;凱特萊港(Cat Lai)和越南新港蓋梅國際港碼頭(TCIT)通知暫停接收進出口集裝箱。
中美航線集裝箱運價破2萬美元，暴漲超500%!
隨著美國購物旺季的到來，零售商不斷增加的訂單使全球供應鏈壓力倍增，目前，從中國至美國的集裝箱運價已突破2萬美元/40英尺集裝箱，創(chuàng)下歷史新高。
海運咨詢機構Drewry總經(jīng)理Philip Damas指出，目前全球集裝箱運輸已變成了一個高度混亂、供應不足的賣方市場;在該市場中，許多航運公司可以收取正常價格的四到十倍的運費。
Philip Damas稱：“我們已經(jīng)30多年沒有在航運業(yè)看到這種情況了。”他補充說，他預計這種“極端運價”將持續(xù)到2022年中國春節(jié)。
近日，波羅的海日運價指數(shù)(Freightos Baltic Daily Index)調整了其跟蹤海運費率的方法，首次將預訂所需的各種保費附加費包括在內，大幅提高了貨主實際支付成本的透明度。目前最新的該指數(shù)顯示：
中國港口協(xié)會表示，在有些國家疫情反彈后，一些主要外國港口的周轉時間放緩至7-8天左右。
飆升的運費導致集裝箱船的租金上漲，迫使航運公司優(yōu)先考慮為最有利可圖的航線提供服務。研究咨詢公司Alphaliner的執(zhí)行顧問Tan Hua Joo表示：“船舶只能在運費較高的行業(yè)中獲利，這就是運力主要轉移到美國的原因。”
Drewry總經(jīng)理Philip Damas表示，一些承運人減少了利潤較低的航線的運量，例如跨大西洋和亞洲內部航線。“這意味著后者的費率現(xiàn)在正在快速上漲。”
業(yè)內專家分析說，去年初新冠肺炎疫情使全球經(jīng)濟急踩剎車并引發(fā)全球供應鏈中斷，結果就是導致海運費暴漲。
Ocean Shipping Consultants主管Jason Chiang說：“每當市場達到所謂的平衡時，就會有突發(fā)事件讓航運公司得以提高運價。”
他指出，3月蘇伊士運河的堵塞事件也是船運公司調漲運費的主因之一。“新造船訂單幾乎相當于現(xiàn)有運力的20%，但要等到2023年投入運營，因此在兩年內不會看到運力有任何大幅增加。”
馬士基、地中海航運、達飛開征、上調多項附加費
最近,美國聯(lián)邦海事委員會FMC發(fā)布通告，要求八家海運承運人就他們已實施或宣布的與擁堵相關的附加費做出答復。采取這一行動是為了回應FMC收到的來自“多方”的消息，報告稱承運人不恰當?shù)貙嵤┝烁郊淤M。
盡管如此，依然沒能阻止船司收取附加費和漲價的腳步......
馬士基將收取旺季附加費
馬士基日前發(fā)布公告，將從8月16日起對從中國大陸、中國香港、中國臺灣、蒙古、日本、朝鮮和韓國，到澳大利亞墨爾本、悉尼、布里斯班的所有貨物，征收旺季附加費(PSS)。
其中，每20英尺集裝箱收取750美元，每40英尺集裝箱收取1500美元，每45英尺高箱收取1500美元。
達飛上調超重附加費(OWS)
達飛于8月4日發(fā)布公告，將于9月5日起對從東北亞、東南亞、中國、中國香港、中國澳門以及印度至南美東海岸的貨物，上調超重附加費(OWS)。
根據(jù)公告，上調范圍為：每20英尺干箱，集裝箱毛重等于或超過18噸的，上調300美元。
MSC開征服務中斷附加費
MSC也發(fā)布公告稱，當前市場形勢嚴峻，運輸需求不斷增長，另外全球各大港口為抗擊疫情而采取的嚴格措施，導致堆場密度增加，船舶等待時間大幅延長，包括從亞洲到北歐的航線在內的全球網(wǎng)絡運營，都受到了嚴重影響。
受此影響，該公司將于8月15日起開征服務中斷附加費(SDS)。適用范圍為所有從亞洲發(fā)往歐洲西北大陸(NWC)的貨物，具體費用執(zhí)行標準將另行通知。
