隨著科技的進步，制造業(yè)也在經(jīng)歷著飛速發(fā)展，從第一次工業(yè)革命開始，制造業(yè)革命就在如火如荼的進行，工業(yè)1.0、2.0、3.0到如今的4.0輪胎工廠早已跨入全面智能化的時代，而除了廠家自身提高了產(chǎn)量效率，也提升了輪胎廠家在生產(chǎn)制造端的發(fā)言權(quán)。同樣，渠道的變革也在發(fā)生，資本勢力，互聯(lián)網(wǎng)，廠家都想掌控渠道，新零售、新模式不斷推出，但輪胎人真的需要嗎?
輪胎行業(yè)搞智能工廠值嗎
事實上，輪胎企業(yè)工廠智能化是需要巨額投入的，例如萬力合肥智能工廠，投資14.28億元人民幣，不過這巨大的投資背后帶來的好處是顯而易見的。在智能工廠中，人與設(shè)備通過數(shù)據(jù)建立了緊密的聯(lián)系。也就是生產(chǎn)效率會成倍提高，多生產(chǎn)輪胎就意味著多賣錢，所以工廠效率是智能化提升最明顯的。其次是工藝，確保輪胎質(zhì)量是維護口碑的基本。所以有實力的輪胎企業(yè)首先要做的就是實現(xiàn)工業(yè)4.0智能化工廠，從而提升實力。
就拿中國輪胎智能工廠，萬力合肥工廠來說，自2016年11月9日，萬力輪胎合肥工廠正式投產(chǎn)以來，工廠的效率大大提高，單胎生產(chǎn)30小時，效率提升37.5%，合格率達99.99%，人均產(chǎn)值332.58萬元/人/年。這得益于萬歷合肥工廠率先實現(xiàn)全流程智能化、自動化。整個制造過程全部自動化，萬力智能工廠在效率提高的同時也肩負著輪胎制造業(yè)轉(zhuǎn)型的重任。
多方勢力試圖掌控輪塔渠道
傳統(tǒng)的渠道都是掌控在經(jīng)銷商和零售商之中，但是從廠家到消費者，這當(dāng)中有多大油水，我們從瓜子二手車：“沒有中間商賺差價”這句廣告詞就能直觀的感覺出來，盡管到最后瓜子二手車都是中間商賺差價。在賣輪胎上永遠都不缺新花樣，從大家都知道的連鎖，到新零售，什么一分錢用輪胎，輪胎外賣，售貨機，到輪胎廠家的直營，與經(jīng)銷商的物流合作，小程序、商城。再到各種互聯(lián)網(wǎng)資本下的電商和線下門店，都在瞄準一個目標，那就是渠道，但是渠道的打亂有助于輪胎人的發(fā)展嗎?
很顯然不是，渠道的多元化其實是一種入侵，是輪胎局外人眼饞輪胎生意人，想要來分一杯羹的方式。現(xiàn)在社會上什么最可怕，資本最可怕，對于一個行業(yè)來說，雖然遵守傳統(tǒng)不一定好，但一定對。輪胎鏈條上的每一個環(huán)節(jié)都有著大量的輪胎人，這些輪胎人就像是一個閉環(huán)，從生產(chǎn)、運輸、倉儲、零售、安裝、服務(wù)。現(xiàn)在的新模式就是要淘汰部分，甚至是大部分環(huán)節(jié)，將原本中間的利潤全部一次性賺走，這必將引起連鎖反應(yīng)。電商就是一個典型的例子，電商擠壓零售所以會遭到輪胎店的抵制，但是電商又需要輪胎店提供安裝服務(wù)。輪胎企業(yè)也是一樣，輪胎店搞直營直接跳過經(jīng)銷零售，但是它需要經(jīng)銷商去做物流和倉儲，零售商去做安裝和維護，所以盡管現(xiàn)在經(jīng)銷商和零售商的壓力越來越大，但是任何一個勢力都沒法徹底脫離傳統(tǒng)渠道去做渠道，也就是說，那些所謂的智能渠道現(xiàn)階段還是概念而已。
