炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)世界橡膠展消息，目前全球汽車市場正在發(fā)生變化，諾基亞輪胎公司始終致力于為駕駛員提供滿足其需求的先進(jìn)解決方案。
諾基亞輪胎產(chǎn)品項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 Harri Myllymaa 指出，“汽車行業(yè)正在經(jīng)歷一場巨大的變革，新的電動汽車車型正在快速推出。我們參與了這一變革，并在我們的輪胎開發(fā)過程中將其考慮在內(nèi)。”
“特別是在美國和中國涌現(xiàn)了幾家新興的電動汽車制造商。傳統(tǒng)的歐洲汽車制造商也在使他們的車型電氣化，并積極傳達(dá)他們的目標(biāo)和投資。”
諾基亞輪胎產(chǎn)品管理主管 Marko Saari表示，“到 2030 年，高達(dá) 60-70% 的新車將是混合動力或電動汽車。但是，這種變化的速度因國家/地區(qū)而異，因此我們正在監(jiān)控我們業(yè)務(wù)領(lǐng)域內(nèi)的需求發(fā)展。”
“第一批電氣化的汽車是大型且昂貴的車型。現(xiàn)在，越來越多的中檔、小型車型被提供，電動汽車正成為日常用品。”
“你在路上看到越來越多的小型家用汽車和跨界車的電動版本。電動汽車市場的強(qiáng)勁增長是我們?nèi)粘９ぷ鞯囊徊糠郑覀冊谳喬ラ_發(fā)和測試中一直將其考慮在內(nèi)。例如，Nokian Tires Wetproof 非常適合中型電動汽車。”
諾基亞輪胎除了密切傾聽汽車制造商的聲音外，還關(guān)注消費(fèi)市場，與產(chǎn)品開發(fā)與各個市場的銷售人員合作。
Harri Myllymaa 說，“產(chǎn)品開發(fā)團(tuán)隊(duì)非常了解我們經(jīng)營的所有市場的當(dāng)?shù)厍闆r。產(chǎn)品開發(fā)有很長的時間跨度，因?yàn)槲覀兛紤]了為駕駛員的利益引入的解決方案類型。我們不斷努力使我們的產(chǎn)品系列保持現(xiàn)代化。”
“輪胎開發(fā)是一個多層次的過程。它包括當(dāng)前市場上產(chǎn)品的持續(xù)開發(fā)、新產(chǎn)品系列的創(chuàng)建和技術(shù)創(chuàng)新。電動汽車的功率、質(zhì)量和低噪音水平是指導(dǎo)發(fā)展的因素之一。當(dāng)汽車幾乎無聲時，低輪胎噪音在駕駛舒適性方面是一個實(shí)質(zhì)性的改進(jìn)。”
“輪胎的結(jié)構(gòu)和胎面膠以及胎面層的厚度對輪胎噪音尤其是內(nèi)部噪音有重大影響。此外，Nokian Tyres 的 SilentDrive? 技術(shù)實(shí)現(xiàn)了非常低的輪胎噪音水平。例如，Nokian Tires Hakkapeliitta R5 EV 輪胎就采用了這項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)。”
Myllymaa 解釋道，“每個產(chǎn)品項(xiàng)目都有詳細(xì)的輪胎計(jì)算機(jī)建模和模擬支持。例如，噪聲建模使我們能夠驗(yàn)證輪胎的結(jié)構(gòu)或胎面設(shè)計(jì)不會在特定速度下產(chǎn)生分散注意力的噪聲峰值。我們還模擬和模擬輪胎的操控性能。這是因?yàn)殡妱悠嚀碛袕?qiáng)大的動力。”
“各種法規(guī)和法令也會影響產(chǎn)品開發(fā)。例如，輪胎的滾動阻力(即能效)現(xiàn)在可能需要達(dá)到特定水平才能達(dá)到最高的 A 等級，但幾年后，限制會更嚴(yán)格。”
Saari 補(bǔ)充說，“未來，將進(jìn)一步強(qiáng)調(diào)與輪胎滾動阻力和可持續(xù)制造有關(guān)的問題。輪胎的特性也將更加適合特定的電動汽車車型。盡管輪胎開發(fā)的重點(diǎn)領(lǐng)域會發(fā)生變化，但我們絕不會在安全性和環(huán)保性上妥協(xié)。”
