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    工信部鼓勵(lì)新能源企業(yè)兼并重組,EV行業(yè)要迎來大洗牌了

       時(shí)間:2021-09-15 來源:互聯(lián)網(wǎng)發(fā)表評(píng)論

          炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(www.tanhei.com)據(jù)騰訊網(wǎng)消息,優(yōu)勝劣汰的速度要加快了。這兩天汽車圈最忙的車企,應(yīng)該是小米。

    張雷軍到訪一汽

    被傳出有可能接手北京現(xiàn)代第二工廠的同一天,又流出了一張雷軍到訪一汽的照片,緊接著,北京市推動(dòng)小米收購寶沃的消息又被曝出來了。

    在此之前,雷軍已經(jīng)把長安、廣汽、長城、東風(fēng)都拜訪一遍了。放眼全球汽車圈,緋聞如此密集的除了小米,大概就只剩下蘋果了吧。不同的是,蘋果是到處求偶,而小米更像是被各地爭搶的鉆石王老五。

    如果看了標(biāo)題點(diǎn)進(jìn)來,你可能覺得我跑題了,不是聊兼并重組嗎,怎么說起來小米了?

    其實(shí)小米現(xiàn)象,恰恰就是咱們今天要聊的新能源汽車行業(yè)兼并重組的一個(gè)縮影。

    放在幾年前,一家消費(fèi)電子產(chǎn)品公司想要造車,能夠引發(fā)如此這般的爭搶嗎?別忘了幾年前新造車這個(gè)詞剛出現(xiàn)的時(shí)候,蔚來們還在苦于到處找生產(chǎn)資質(zhì)呢。

    但是如今,情況發(fā)生了變化。

    工信部部長肖亞慶

    9月13日國務(wù)院新聞辦公室的發(fā)布會(huì)上,工信部部長肖亞慶回答了記者有關(guān)新能源汽車發(fā)展趨勢的提問,他表示我國新能源汽車發(fā)展目前已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了技術(shù)、產(chǎn)品和市場三個(gè)方面的突破,正處在加速發(fā)展期。

    不過不容忽視的是,目前“新能源汽車企業(yè)數(shù)量太大,處于小而散的狀況”,所以下一步要“充分發(fā)揮市場,鼓勵(lì)企業(yè)兼并重組做大做強(qiáng),進(jìn)一步提高產(chǎn)業(yè)集中度”。

    肖亞慶強(qiáng)調(diào),“各方面對發(fā)展新能源汽車的熱情很高,對新能源汽車發(fā)展有很大促進(jìn),但是也要看到新能源汽車技術(shù)含量高的特點(diǎn),所以資源應(yīng)該盡可能市場化集中,避免分散。”

    新能源汽車技術(shù)

    這已經(jīng)不是有關(guān)部門第一次對新能源汽車行業(yè)的現(xiàn)狀表態(tài)了。

    去年11月,國務(wù)院發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》,當(dāng)時(shí)就提出了要“建立健全僵尸企業(yè)退出機(jī)制,加強(qiáng)企業(yè)準(zhǔn)入條件保持情況監(jiān)督檢查,促進(jìn)優(yōu)勝劣汰”。

    隨后發(fā)改委啟動(dòng)了對國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)能首次摸底,宣布將全面清點(diǎn)5年內(nèi)的投資項(xiàng)目,貫徹落實(shí)國務(wù)院關(guān)于遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項(xiàng)目亂象的工作部署。

     2010-2020年我國新能源汽車相關(guān)企業(yè)注冊量

    企查查數(shù)據(jù)顯示,目前我國共有新能源汽車相關(guān)企業(yè)23.2萬家,從近三年企業(yè)數(shù)量變化來看,2018年-2020年,新能源汽車企業(yè)的新注冊量分別是4.7萬家、4.7萬家、7.9萬家;注銷吊銷量分別是0.5萬家、1.2萬家、1.2萬家。

    而乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的《2020年我國乘用車產(chǎn)能問題分析》則顯示,截至2020年底國內(nèi)乘用車總產(chǎn)能4153萬輛,產(chǎn)能利用率只有48.45%,處于嚴(yán)重過剩區(qū)間,在建產(chǎn)能還有988萬輛,其中大多數(shù)都是新能源汽車項(xiàng)目。

    新能源汽車行業(yè)的盲目發(fā)展和無序競爭現(xiàn)象,已經(jīng)開始阻礙行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。

    玻璃大王曹德旺

    還記得年初的時(shí)候玻璃大王曹德旺曾經(jīng)“炮轟”新能源汽車,他說很多人認(rèn)為新能源汽車是風(fēng)口,于是一窩蜂去投資,但是這個(gè)行業(yè)已經(jīng)累積了一定的泡沫,最后可能既浪費(fèi)錢,又產(chǎn)能過剩。

    目前新造車企業(yè)的總數(shù)超過百家,但是真正有量產(chǎn)車在售的只有十幾家,敢每個(gè)月正常公布銷量數(shù)字的就更少了,兩只手都數(shù)得過來。至于博郡、賽麟、游俠、拜騰等品牌,已經(jīng)被拍在沙灘上了。

    盡管如此,地產(chǎn)、家電和科技公司還是在前赴后繼的往汽車圈里擠,所以回到文章開篇的故事,當(dāng)小米宣布造車之后,等著它的現(xiàn)成的造車資質(zhì)和生產(chǎn)基地一大把,很多過剩產(chǎn)能等著它去盤活。

    而這種兼并重組和大洗牌,接下來在新能源汽車行業(yè)還會(huì)繼續(xù)上演,而且越來越熱鬧。

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