【炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)】2月16日消息，近日聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)車(chē)輛法規(guī)統(tǒng)一世界論壇通過(guò)了一項(xiàng)重要提案，該提案旨在確立在聯(lián)合國(guó)第117號(hào)法規(guī)框架內(nèi)評(píng)估輪胎磨損的兩種全新方法。據(jù)悉，這一提案得到了噪音和輪胎問(wèn)題工作組以及污染和能源問(wèn)題工作組的共同支持。
該提案提出了兩種評(píng)估輪胎磨損的方式。第一種方式是將輪胎安裝在滾動(dòng)滾筒上，行駛距離超過(guò)5000公里后進(jìn)行評(píng)估;第二種方式則是將輪胎實(shí)際安裝在車(chē)輛上，并在開(kāi)放道路上進(jìn)行長(zhǎng)距離行駛測(cè)試。在進(jìn)行開(kāi)放道路測(cè)試時(shí)，將由一個(gè)包含四輛車(chē)的車(chē)隊(duì)共同完成，其中一輛車(chē)裝備參考輪胎，其余三輛則配備備選輪胎。為確保測(cè)試的公正性和準(zhǔn)確性，車(chē)隊(duì)配置(包括車(chē)輛和駕駛員)將每行駛500公里進(jìn)行一次輪換。整個(gè)測(cè)試過(guò)程中，預(yù)計(jì)將有大約200條輪胎接受?chē)?yán)格的磨損測(cè)試。
據(jù)炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)了解，聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)計(jì)劃在市場(chǎng)評(píng)估計(jì)劃中采用這些全新的測(cè)量方法，旨在收集各種尺寸、用途和品牌的輪胎磨損數(shù)據(jù)。隨后，工作組將利用這些數(shù)據(jù)來(lái)確定輪胎的磨損限制，并計(jì)劃在2025年9月之前將這些限制納入聯(lián)合國(guó)第117號(hào)法規(guī)，該法規(guī)主要適用于乘用車(chē)輪胎(C1輪胎)。一旦這些磨損限制正式生效，輪胎制造商將必須確保所有在市場(chǎng)上銷(xiāo)售的輪胎均低于設(shè)定的限制值。對(duì)于那些超過(guò)限制的輪胎，制造商將不得不調(diào)整其材料成分或改進(jìn)制造工藝以滿(mǎn)足法規(guī)要求。
此外，該提案是在法國(guó)和歐盟委員會(huì)的共同領(lǐng)導(dǎo)下編寫(xiě)的，并將成為歐7排放提案的參考方法之一。歐洲經(jīng)委會(huì)還預(yù)計(jì)在2026年和2027年期間將這些測(cè)量方法逐步擴(kuò)展到使用C2和C3型輪胎的較重型車(chē)輛上。
聯(lián)合國(guó)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會(huì)表示，這些新規(guī)定的實(shí)施將“有助于顯著減少微塑料污染”。據(jù)相關(guān)報(bào)告估計(jì)，2016年進(jìn)入海洋的130萬(wàn)噸微塑料中，輪胎磨損所占的比例高達(dá)78%。這也意味著，在限制生效后，不僅歐洲本地生產(chǎn)的輪胎需要滿(mǎn)足新的磨損要求，出口至歐洲的輪胎也同樣需要符合這些嚴(yán)格的標(biāo)準(zhǔn)。對(duì)于中國(guó)輪胎制造商而言，這是一個(gè)需要盡快應(yīng)對(duì)的重要挑戰(zhàn)。
