炭黑產業(yè)網據車轅車轍網消息，據歐洲研究機構Astutus Research分析，2023年，歐洲乘用車和輕型卡車輪胎(PCLT)制造業(yè)面臨的風暴開始緩解。
據悉，2022年，由于疫情和俄烏沖突等影響，歐洲PCLT本地生產效益受到了致命打擊。下半年，一場海運費大降和歐洲能源成本居高不下的風暴，推動了進口PCLT輪胎的競爭力。
01、2022年，歐洲輪胎嚴重依賴進口
數據顯示，自2022年3月以來，歐洲PCLT輪胎累計進口量已超過2019年同期水平，自6月以來增幅更大。
截至2022年10月，歐洲PCLT輪胎累計進口量同比2021年增長約12%，比2019年同期增長4%。月度增幅最大的月份是6月至8月，在10月和11月有所放緩。
2022年下半年，俄羅斯對歐洲市場的輪胎供應量減少了約600萬條，主要是諾記、倍耐力、大陸集團、米其林和普利司通退出俄羅斯市場。
Astutus Research認為，一些以前從亞洲出口到俄羅斯的輪胎，現(xiàn)在正在歐洲銷售。報告稱，雖然歐洲從中國的進口有所增加，但從韓國和日本的進口也大幅增加。
2022年前10個月，歐洲從韓國的輪胎進口量同比增長了20%以上，從日本的進口量增長了28%，從印度的進口量更是增長了約60%。
02、依賴進口只是暫時的
該機構認為，導致PCLT進口激增，有兩個主要因素。從去年第二季度開始，集裝箱運輸的現(xiàn)貨價格已經出現(xiàn)下降，但在7/8月之后出現(xiàn)了大幅下滑。2023年1月，集裝箱運費比2022年1月低70%。
大約在同一時間，隨著與俄烏戰(zhàn)爭有關的制裁和反制裁的影響顯現(xiàn)，天然氣價格開始大幅攀升，于2022年8月達到峰值。隨后，原材料價格持續(xù)上漲，影響了歐洲輪胎工業(yè)的競爭力。
由于海運對在亞洲生產的輪胎最終價格中所占份額要高得多，這一下降顯著提高了亞洲進口產品的成本競爭力。
同時，2022年，歐洲承受著非常高的工業(yè)能源成本，雖然全球能源成本上升，但歐洲一直處于明顯的競爭劣勢。
這種壓力似乎在2023年初有所緩解。到目前為止，歐洲氣候還很溫和，與預期相反的是，天然氣儲量相對充足，能源價格在過去幾周內大幅下降。
此外，盡管歐洲PCLT輪胎制造業(yè)近期受到重大不利影響，但過去三年的事件表明，輪胎依賴海外生產存在重大風險。因此，為提高當地生產能力而進行的投資將繼續(xù)下去。
（原標題：該地輪胎進口量，大增！）
