炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2022年第三季度，外資輪胎企業(yè)在原配輪胎市場(chǎng)的成績(jī)有了巨大的突破。在倍耐力此前公布的一份銷售報(bào)告中我們看到，今年第三季度，除了俄羅斯輪胎市場(chǎng)，北美、歐洲、中國(guó)和南美市場(chǎng)的原配銷量的同比增長(zhǎng)幅度都在20%左右。雖然原配漲幅已經(jīng)非常驚人，但是多數(shù)輪胎企業(yè)對(duì)于2023年的預(yù)期還是很高——現(xiàn)在的增長(zhǎng)速度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
新車注冊(cè)量飆升
2021年年中到2022年年中，全球汽車行業(yè)都在經(jīng)歷恐怖的芯片供應(yīng)短缺的難題。汽車產(chǎn)量的下滑直接影響到輪胎原配訂單的銷量。2021年第三季度，歐洲原配銷量降低31%，北美原配銷量降低25%，中國(guó)市場(chǎng)原配銷量降低了15%——全球原配市場(chǎng)無(wú)一幸免。
然而，到了今年7月，原配市場(chǎng)的頹勢(shì)隨著芯片供應(yīng)的轉(zhuǎn)好而得到恢復(fù)。2022年第三季度，歐洲原配銷量同比上漲26%，北美原配銷量上漲19%，中國(guó)市場(chǎng)原配銷量提高了25%。但是結(jié)合自去年7月份以來(lái)的下降幅度，目前全球多數(shù)地區(qū)的銷量仍未趕上2019年的同期水平。不過(guò)好消息是，全球新車購(gòu)買力潛力仍在。
根據(jù)歐洲汽車制造商協(xié)會(huì)在11月中旬發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，歐盟新乘用車注冊(cè)量自8月開始正在逐步復(fù)蘇。其中，9月和10月的新車注冊(cè)量分別增長(zhǎng)了9.6%和12.2%。歐洲多個(gè)地區(qū)的新車注冊(cè)量漲幅達(dá)到了15%以上。
實(shí)際上在剛剛過(guò)去的10月，歐盟新乘用車注冊(cè)量就售出了74萬(wàn)輛以上，這也意味著其輪胎配套訂單大概率增長(zhǎng)了7%左右。
增長(zhǎng)動(dòng)力仍在
除了歐洲，北美市場(chǎng)市場(chǎng)的原配訂單動(dòng)力也較為充足。實(shí)際上，雖然通貨膨脹導(dǎo)致了新車和二手車市場(chǎng)銷售增長(zhǎng)速度有些遲緩，但是自二季度以來(lái)，北美的原配輪胎訂單依舊分別實(shí)現(xiàn)了12%和19%的增長(zhǎng)。
實(shí)際上，在今年，美國(guó)的新能源乘用車注冊(cè)量一直在飆升，而目前這一趨勢(shì)還在。實(shí)際上，美國(guó)目前的新能源汽車滲透率只有7.5%，與美國(guó)所期望的2030年新能源新車50%的滲透率仍有較大差距，這就意味著至少在未來(lái)的5年里，新能源車的配套銷量會(huì)迎來(lái)一波猛漲。
此外，針對(duì)美國(guó)乘用車輪胎消費(fèi)市場(chǎng)，由當(dāng)?shù)胤治鋈耸勘砻鳎衅嚱?jīng)銷商將正在為每家門店增加一到兩輛新車，原配市場(chǎng)仍有需求。對(duì)于很多輪胎店而言，這無(wú)疑是個(gè)好消息——至少在未來(lái)幾年，汽車后市場(chǎng)的替換生意已經(jīng)有了強(qiáng)大的汽車保有量支撐。
半鋼開工率穩(wěn)定
回到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在購(gòu)車稅優(yōu)惠政策的帶動(dòng)下，國(guó)內(nèi)的乘用車購(gòu)買量在下半年一直呈蓬勃發(fā)展的趨勢(shì)，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2022年10月乘用車市場(chǎng)零售達(dá)到184萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.3%，增長(zhǎng)平穩(wěn);1~10月累計(jì)零售1671.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)3%，同比凈增48.2萬(wàn)輛。根絕輪胎企業(yè)公布的數(shù)據(jù)顯示，2022年7-9月，乘用車原配市場(chǎng)的增長(zhǎng)幅度達(dá)到了25%，一改此前頹靡的狀態(tài)。
受原配市場(chǎng)帶動(dòng)，國(guó)內(nèi)半鋼胎的開工率自6月以來(lái)的平均開工率基本上都在6成以上，即使是遭遇限電的8月，辦公開工率仍維持在了63%以上——截至目前，從6月初到11月中旬的半鋼胎平均開工率較去年同期已經(jīng)至少高出了8個(gè)百分點(diǎn)，原配市場(chǎng)的帶動(dòng)力可見(jiàn)一斑。
原配市場(chǎng)已恢復(fù)，替換市場(chǎng)何時(shí)雄起?
不過(guò)原配市場(chǎng)的銷量暴增引發(fā)了不少人對(duì)替換市場(chǎng)的擔(dān)憂，畢竟去年重卡替換市場(chǎng)就因“國(guó)五國(guó)六”的置換而遭遇了一年多的一片狼藉，相比于重卡，替換周期更長(zhǎng)的乘用車輪胎會(huì)不會(huì)因?yàn)樵涫袌?chǎng)的復(fù)蘇而重演重卡市場(chǎng)的命運(yùn)呢?
事實(shí)上，這一點(diǎn)輪胎門店大可不必過(guò)于焦慮。事實(shí)上，2022年7月開始，已有部分新能源車輛進(jìn)入了其第一次的換胎周期，部分輪胎門店的生意已經(jīng)出現(xiàn)大尺寸、新能源輪胎占比提高的趨勢(shì)。因此，目前原配市場(chǎng)輪胎銷量的增加對(duì)于門店的替換生意并不會(huì)受到過(guò)多影響。而原配市場(chǎng)銷量的提高也會(huì)在3-5年后對(duì)替換市場(chǎng)形成新的生意機(jī)會(huì)······
（原標(biāo)題：僅用3個(gè)月，這一市場(chǎng)快速?gòu)?fù)蘇）
