炭黑產業網據再生橡膠信息網消息，近幾年印度輪胎工業突飛猛進，汽車市場存在著巨大潛力。日前，比亞迪宣布將在印度市場推出其純電動車型。需要注意的是，除了比亞迪，其他汽車公司也在關注印度的新能源汽車市場“蛋糕”梅賽德斯-奔馳.大眾.在印度，鈴木汽車也紛紛布局。
印度媒體預測，2023年將成為印度電動汽車行業的一個分水嶺，與上一財年相比，電動汽車銷量飆升84%，達到100萬輛。今年9月，印度乘用車月銷量較去年同期大幅增長92%，受節前主要城市推動，新冠肺炎疫情限制放寬。從目前的情況來看，印度的汽車市場看起來確實很有發展價值。2021年，印度汽車總銷量為308萬輛，而同期中國僅乘用車一輛，年銷量高達2014.6萬輛。人口也在14億左右，印度市場的汽車年銷量甚至不到中國汽車銷量的1/6，這對于印度汽車行業來說是顯而易見的。對于許多制造商來說，如果他們能像大眾這樣的一些全球品牌一樣，豐田、本田、奔馳、寶馬、像奧迪這樣在中國建廠生產，并且站穩腳跟，那么印度廣闊的市場空缺確實是大有可為的。
某股票基金公司在一份報告中表示，2021年，印度輪胎行業價值約573.12億元。隨著印度制造商生產水平的飆升，印度的輪胎出口正在增加，國內市場正在復蘇，汽車輪胎和卡車輪胎的生產已經達到創紀錄的水平。
據悉，新冠肺炎疫情危機后，印度對輪胎進口的限制加大，使得國內輪胎制造商受益于國內市場，包括OE原配市場銷售正在增長。相關分析師估計，印度汽車輪胎和卡車輪胎的出口量已經從2019年每月約15萬個輪胎增加到每月約60萬個輪胎。此前，根據印度商務部公布的數據，2022年4月至6月，印度輪胎出口增長31%，達到621.3億盧比(54).66億元)。這是上一財年強勁增長50%后的持續增長。盡管數字仍然相對較小，但業內人士認為，這一趨勢對印度輪胎行業和國際輪胎市場都具有潛在意義。
輪胎企業的不斷擴張，據當地媒體報道，未來五年，瑪吉斯輪胎計劃在印度投資1億美元(約7.24億元人民幣)，這將包括四輪汽車市場(主要是PCR)購買新的生產設備，并購買額外的土地來建造新的設施。作為印度汽車行業最年輕的進入者之一，瑪吉斯在印度投資了約264億盧比。盡管新冠肺炎疫情導致過去兩年經濟放緩，但現在已經出現了復蘇的萌芽。
據了解，瑪吉斯在印度Sanand占地106英畝每天可生產2萬個輪胎和4萬個內胎。印度馬吉斯董事Tsang-ChihChu表示：“除滿足國內輪胎市場外，Sanand未來幾年，工廠的產品組合也將出口到南亞，并進一步擴展到非洲和中東國家。”阿波羅輪胎是印度最大的輪胎公司，近年來加速了擴張。2021年，阿波羅輪胎投資200億盧比(約17.1億元)，主要用于改善安得拉工廠TBR和PCR產能。
阿波羅輪胎的第七家工廠于2020年6月在印度建成投產，位于安得拉邦Chittoor新工廠第一階段的投資高達380億盧比(相當于36億元)。2020年7月，阿波羅輪胎全新兩輪輪胎廠開工建設，主要生產兩輪午線輪胎和斜交線輪胎。子午線摩托車產能3萬元/月，斜交摩托車產能6萬元/月。產品定位在兩輪摩托車高端市場。
2020年，CEAT輪胎在金奈附近的一家新輪胎廠開業，最初投資140億盧比，成為CEAT公司在印度的第六家工廠。該廠每天生產2.85萬輛乘用子午胎和2500輛摩托車午胎。2020年，正新輪胎宣布將在未來5年重點投資印度市場，啟動5個新項目。2014年正式進入印度市場，并在古吉拉特邦Sanand第一家輪胎廠投資4億美元，主要生產摩托車輪胎。2020年，橫濱橡膠有限公司位于印度安得拉邦維沙卡帕特南部Atchutapuram在工業園區新建輪胎廠。新輪胎廠總投資1.65億美元，主要生產非公路輪胎，日產能55噸。橫濱目前在印度有兩家輪胎廠。2020年10月印度Mahansaria輪胎公司宣布建成投產，成為印度第五家特產公司OTR輪胎公司，年產4萬噸斜交和子午線非公路輪胎，初始投資1.07億美元。
大陸于2011年進入印度市場，正在收購印度Modi橡膠之后，推出了各種乘用車和商用車產品，同時在印度市場推出了子午線輪胎。2020年12月8日，印度輪胎制造商TVSSrichakra宣布投資100億印度盧比，擴大其印度Madurai和Pantnagar工廠生產能力。整個投資計劃在3年內完成，整個項目完成后，TVS預計兩輪和三輪胎的產能將增加25-30%，非公路輪胎的產能將增加一倍。
2020年，普利司通印度公司宣布在印度投資了一家輪胎管理服務初創公司FleecaIndia，將加強其在數字移動解決方案中的操作。無論是近年來在印度加速跑馬圈地的輪胎廠，還是當地出口量的不斷增加，都表明印度當地的輪胎行業正在起飛。
