炭黑產業(yè)網據車轅車轍網消息，隨著放寬皮卡進城的力度不斷加大，當前超過80%的地級市對于皮卡車已經完全不限行，皮卡車的用車路權相比其他類型貨車更加擁有優(yōu)勢。面對各地交管部門對于人貨混裝、載客汽車違法改裝的嚴查，皮卡也成為了城市貨運以及多用途用車的首選。
據乘聯會數據，2022年9月份國內皮卡市場銷售4.4萬輛，環(huán)比今年8月增長9%。由于去年疫情下皮卡生產受阻，今年的皮卡生產形勢改善，出口增長勢頭迅猛，促進2022年9月皮卡的產銷表現仍較強。
1-9月的總銷量達到38.7萬輛，依托于出口的強勢增長，皮卡產銷表現大幅好于其它卡車市場。
政策推進，皮卡輪胎爆發(fā)中
今年5月底，國務院印發(fā)《扎實穩(wěn)住經濟的一攬子政策措施》中提到，要研究進一步放寬皮卡進城限制。
將“放寬皮卡進城”納入促消費、穩(wěn)經濟的具體舉措中，是對皮卡所蘊含的旺盛需求和消費潛力的認可，更將對國內皮卡市場的發(fā)展起到有力的助推力。
據統計，云南、遼寧、河南、河北是最早解禁的四個省份，僅2022年上半年，就有15個省(直轄市)發(fā)文提出放寬皮卡通行限制，9個地級市加入皮卡解禁陣營。近日，皮卡解禁已經開始向一、二線城市邁進。
根據中汽協調研顯示，如果更大規(guī)模放開限行，皮卡市場將有百萬級的增長空間，對汽車消費的促進作用顯著，而從以往經驗來看，解禁對皮卡消費的刺激作用是立竿見影的。
這對于皮卡車用戶和潛在買家來說是個好消息，與此同時市場也將迎來重大變化，皮卡汽車銷量的暴增，也強勢帶動了皮卡輪胎的熱銷。
皮卡輪胎，大有不同
皮卡汽車載重能力強，又時常挑戰(zhàn)顛簸崎嶇的路面，車身上最任勞任怨的部位非輪胎莫屬，其安全性、行駛性能、使用外觀都令消費者十分看重。
輪胎規(guī)格和輪胎類型對于皮卡是很重要的，不同輪胎使用場景不同，對駕乘舒適度、性能、燃油經濟性的影響也各不相同。那么皮卡輪胎有哪些分類呢?
HT公路輪胎
胎面花紋細密、胎壁柔軟，能提供不錯的舒適性、靜謐性和燃油經濟性，適合在鋪裝路面使用，也能勝任一定的輕度越野需要。
AT全路況輪胎
胎紋略微粗獷，胎牙間距大。公路性能下降與噪音增大，但耐用性和在非鋪裝路面的附著力遠遠超過一般輪胎，能兼顧越野和公路性能。
MT泥地輪胎
胎壁堅固，胎牙之間的距離明顯偏大，便于泥地行駛時慢速排泥或高速甩泥，在一些惡劣的地面上更容易增加附著力。
ST雪地輪胎
適合氣溫低于-7°C時使用，具備不對稱的方向性胎面花紋，溝槽比較多，輪胎表面溝槽占比越高排水性越好，細小溝槽至少在1000個以上。
EXT極端地形輪胎
專為各種極端環(huán)境而生的輪胎，一般只出現在含有大量泥地密林賽段的越野拉力賽事中，能夠幫助車輛快速脫困，但公路性能基本為零。
目前來看，中國皮卡行業(yè)正朝著組織化、規(guī)模化、規(guī)范化邁進，在皮卡解禁政策的大力推動下，皮卡以及相應的輪胎市場將迎來爆發(fā)，輪胎人要提前做好準備!
（原標題：又一車型爆發(fā)，輪胎人緊急備戰(zhàn)！）
