炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)上海證券報消息，2021年，國內(nèi)甲醇產(chǎn)能為9738. 5萬噸，同比增長3.20%，甲醇產(chǎn)量為7816.38萬噸，同比增幅為17.66%，產(chǎn)能和產(chǎn)量均超全球一半水平。在國內(nèi)甲醇產(chǎn)能中，煤炭甲醇的產(chǎn)能占到了80%
甲醇與汽油的熱值比約為2.2:1，根據(jù)工業(yè)和信息化部甲醇汽車試點運行數(shù)據(jù)測算，甲醇車與汽油車相比，能效可以提高約21%，二氧化碳排放則能減少約26%
繼電和氫之后，又一種新能源——甲醇正吸引包括車企在內(nèi)的各方關(guān)注。
9月1日，首個全球性甲醇經(jīng)濟論壇在山西晉中召開，國際可再生能源署、國內(nèi)外頭部企業(yè)，以及專家代表等齊聚一堂，熱議甲醇經(jīng)濟的未來。與會者普遍認(rèn)為，具有“低碳含氧富氫”特點的甲醇在新能源汽車賽道的應(yīng)用前景廣闊，但仍有相關(guān)障礙需要克服。
中國甲醇新能源優(yōu)勢吸引各方目光
甲醇(CH3OH)又名羥基甲烷，相對于乙醇，甲醇對于許多人而言還很陌生。但作為結(jié)構(gòu)最為簡單的飽和一元醇，1個甲醇分子僅含1個碳原子，甲醇的含氫量為12.5%，含氧量達到50%，具有燃燒高效、排放清潔、可再生等特點。同時，甲醇在常溫常壓下為液態(tài)，在儲存、運輸、使用等環(huán)節(jié)都更安全便捷，是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的新型清潔可再生燃料之一。
“全球都在尋求低碳化、去碳化和零碳化技術(shù)路徑，碳是人類賴以生存和發(fā)展非常重要基石，碳循環(huán)是一個氧化還原過程，未來我國能源結(jié)構(gòu)仍有一定化石能源需求量，要在此基礎(chǔ)上，實現(xiàn)近零排放，發(fā)展碳循環(huán)。甲醇，我認(rèn)為是實現(xiàn)碳循環(huán)非常重要的一種載體。”中科院上海高等研究院副院長黃偉光對記者坦言，在他看來，甲醇的應(yīng)用是中國減碳環(huán)保和煤炭資源利用的科學(xué)結(jié)合。
2021年，國內(nèi)甲醇產(chǎn)能為9738. 5萬噸，同比增長3.20%，甲醇產(chǎn)量為7816.38萬噸，同比增幅為17.66%，產(chǎn)能和產(chǎn)量均超全球一半水平。在國內(nèi)甲醇產(chǎn)能中，煤炭甲醇的產(chǎn)能占到了80%。業(yè)內(nèi)專家指出，煤炭甲醇產(chǎn)能增長，是我國甲醇產(chǎn)能提升的重要原因。
中國社會科學(xué)院2021出版的《中國能源轉(zhuǎn)型：走向碳中和》中提出，甲醇可以有效地把氫能、碳循環(huán)、電能替代、燃油替代技術(shù)結(jié)合在一起，成為碳中和應(yīng)用的重要環(huán)節(jié)。
在甲醇應(yīng)用方面，國內(nèi)船舶運輸領(lǐng)域有望率先“吃螃蟹”。2022年，交通運輸部等部門在貫徹落實《中共中央國務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達峰碳中和工作的意見》的實施意見中，明確將甲醇列入船舶燃料應(yīng)用范圍。
馬士基中國總代表彥辭介紹，馬士基將從2024年開始接收12艘大型甲醇船舶，屆時馬士基方面每年甲醇的需求量將達50萬噸，到2030年，這一數(shù)字將增加到600萬噸。
甲醇在新能源汽車領(lǐng)域應(yīng)用擴大
相對于船舶，更具有應(yīng)用前景和想象空間的細(xì)分領(lǐng)域是新能源汽車。“世界上已經(jīng)有跑車100%使用甲醇。為什么是跑車?就是因為甲醇分子有氧，它在燃燒的時候，氧從內(nèi)部釋放，一腳踩下去，它的爆發(fā)力比柴油還好。”南方科技大學(xué)創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)學(xué)院院長劉科說。
德國跑車制造商Roland Gumpert在2020年研制了全球首輛甲醇燃料跑車——Gumpert Nathalie.在動力方面，該車采用綠色環(huán)保的甲醇燃料，配備了65升的甲醇燃料箱，由燃料電池提供動力，電池會將甲醇轉(zhuǎn)化為氫。在性能方面，該車百公里加速僅為2.5秒，最高時速為300公里/ 小時，在裝滿甲醇的情況下，可以行駛800公里以上。
甲醇的能效表現(xiàn)在汽車燃料中處于領(lǐng)先，甲醇與汽油的熱值比約為2.2:1，根據(jù)工業(yè)和信息化部甲醇汽車試點運行數(shù)據(jù)測算，甲醇車與汽油車相比，能效可以提高約21%，二氧化碳排放則能減少約26%。
目前我國甲醇汽車市場保有量近3萬輛，總運行里程已接近150億公里。工業(yè)和信息化部此前在山西、上海、陜西、貴州、甘肅5省市組織開展甲醇汽車試點運行工作，系統(tǒng)地驗證甲醇汽車的適用性、安全性、可靠性、經(jīng)濟性和環(huán)保性。其中，貴陽市目前擁有甲醇汽車超過1.7萬輛，已經(jīng)成為全球甲醇燃料和甲醇汽車市場化推廣規(guī)模最大、覆蓋區(qū)域最廣的城市。
在企業(yè)層面，吉利日前交付了全球首款甲醇混動轎車，搭載了行業(yè)領(lǐng)先的甲醇混合動力系統(tǒng)，百公里醇耗9.2升左右，相當(dāng)于燃油車百公里油耗3升的使用成本，每公里花費不到0.3元，在降低排放的同時也節(jié)省了使用成本。除了力推甲醇技術(shù)路線的吉利，一汽、宇通、陜重汽、北汽等企業(yè)也研制了各自的甲醇汽車。
甲醇汽車進一步推廣任重道遠(yuǎn)
中國科學(xué)院副院長張濤表示，積極推進甲醇產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用，是開發(fā)低碳能源、發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟最重要的舉措之一。“十四五”工業(yè)綠色發(fā)展規(guī)劃已將甲醇汽車列入綠色產(chǎn)品。生態(tài)環(huán)境部此前也正式打開甲醇汽車公告申報端口，甲醇汽車被納入國家汽車工業(yè)統(tǒng)一管理范疇，開始進入市場推廣階段。
多位企業(yè)負(fù)責(zé)人和專家對記者表示，甲醇汽車的推廣還是任重而道遠(yuǎn)。第一，甲醇汽車并未被納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，導(dǎo)致其被認(rèn)定為新能源汽車缺乏支持。第二，甲醇燃料的生產(chǎn)、銷售以及加注站的審批建設(shè)等也缺乏政策依據(jù)，目前國內(nèi)很多區(qū)域的甲醇加注站未能普及。第三，從甲醇汽車的保有量來看，車輛的屬地較為集中，甲醇汽車未在全國范圍內(nèi)得到大面積發(fā)展。
造車新勢力威馬汽車有關(guān)人士對記者透露，威馬此前也曾布局研究甲醇汽車技術(shù)，但考慮到市場推廣等因素，目前并沒有實質(zhì)性技術(shù)落地計劃。
對于現(xiàn)實困難，吉利控股集團董事長李書福建議，為了全面推廣應(yīng)用甲醇汽車，可以將甲醇汽車納入新能源汽車發(fā)展體系和管理范疇，給予甲醇汽車與新能源汽車同樣的政策支持，以此帶動更多的企業(yè)投入甲醇汽車的研發(fā)，加快實現(xiàn)交通領(lǐng)域碳中和。
“希望未來在全國范圍內(nèi)，能夠把甲醇汽車視同新能源汽車管理。”山西新能源汽車工業(yè)有限公司董事長劉玉東表示，推廣應(yīng)用甲醇汽車，有望進一步帶動配套基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展。在基礎(chǔ)設(shè)施完善后，甲醇汽車的發(fā)展將擁有更好的前景。
