炭黑產業網據中國橡膠信息貿易網消息，全球輕型車產能利用率創下本世紀以來的新低，各車企紛紛通過調整旗下有些過于龐大的工廠數量作出應對，這是否意味著工廠停工現象將會加速出現?
最近一次汽車行業的衰退出現在金融危機時期，對該時期進行回顧即可發現，當時各車企紛紛采取措施降低成本并彌補損失，汽車產量和產能利用率的暴跌導致停工工廠數量增加，這的確是事實。在受影響最嚴重的西歐和北美地區，運營中的輕型車裝配廠總數在2007-2011年期間減少了23家，降幅達12%。
近幾年來，汽車行業的確處境艱難。新冠疫情、缺芯危機以及俄烏沖突都對全球輕型車產量起到了削減作用。全球輕型車產量于2017年達到最高點，但去年的數據與之相比縮水了超過20%，僅為7700萬輛，在此背景下整個行業的產能利用率也停滯在55%以下。
然而，與金融危機時期不同的是，各車企的利潤卻在此次衰退期間大漲，原因在于供應端的種種限制導致新車供應不足且交易價格高企。鑒于賺得盆滿缽滿的現狀，對各車企而言目前可能并非是實施停工和理性生產計劃的最佳時機。不過，由于市場前景走弱，各車企投入成本陡增且面臨著從燃油車向電動車轉型的挑戰，同時部分車企越來越刻意地轉向利潤甚于產量的策略，從更長遠的角度來看各車企可能無法承受如此低的產能利用率。
（原標題：LMC：全球汽車產能是否恰到好處？）
