炭黑產業(yè)網據輪胎商業(yè)消息，2022年6月7日，韓國媒體資訊：韓泰輪胎大田工廠放棄了原定運往光陽港等地的40個40英尺集裝箱(約2萬個輪胎)的發(fā)貨。因為民主勞總貨物聯帶大田支部封鎖了工廠正門，進入無限期、全面總罷工，因此車輛無法出入。
韓泰輪胎過去也遭受過類似的損失，因此這次將部分庫存提前送往釜山、光陽港，以減少損失。
但是，如果罷工長期化，出口將遭受嚴重挫折。韓泰輪胎在大田和金山工廠平均每年生產4000萬個輪胎，其中一半以上出口。如果只考慮每天的出口量，韓泰輪胎最多達到8萬個。錦湖輪胎的8萬多個、耐克森輪胎的2萬多個等加起來，每天最多出口18萬個輪胎。
在慶北浦項設有鋼鐵廠的浦項制鐵和現代制鐵也整天處于非常狀態(tài)。因為在浦項，貨物聯帶也封鎖了鋼鐵廠前的車道，開始拒絕運輸。浦項制鐵日均水量4.9萬噸中，浦項制鐵為2萬噸，現代制鐵為9000噸，未能擺脫浦項。現代制鐵有關負責人表示：“如果全面中斷出貨，包括浦項在內，預計全國每天的物流將出現4萬噸以上的中斷。” “通過事先確保的庫存和緊急出貨，勉強應對。”
隨著貨物聯帶在16個地區(qū)本部展開全國同步罷工，國內進出口企業(yè)的損失正在成為現實。業(yè)界相關人士訴苦說：“貨物聯帶不僅看透了工廠的位置，還看穿了出貨日期等，因此只能造成更大的直接損失。”啤酒、燒酒等白酒和水泥運輸受到直接差點。繼利川工廠之后，海特真露也停止了清州工廠的出庫。奧比啤酒的出庫量已降至平時的20%。
貨物聯帶要求的是，到今年年末為止，廢除并擴大適用3年內實行的安全運價制的日落制。雖然是為了保全貨運司機的收入，減少超載、超速、超限運行，但問題是運費的上升幅度和速度。
據韓國貿易協會透露，去年末安全運轉(以40英尺集裝箱往返為準)比制度實施前最多暴漲了60%~70%。企業(yè)主張，這加重了進出口企業(yè)的費用負擔，最終成為削弱價格競爭力的因素。
另外，尹錫烈總統(tǒng)當天對貨物聯帶罷工表示：“將依法、根據原則進行應對。” 并表明了“應對非法行為原則”的基調。
