炭黑產業網據輪胎商業訊：中國的卡客車輪胎市場可以說是表面風光無限，內里破敗不堪，賣過大車輪胎才知道什么叫輪胎行業生存艱難。我們所說的大車胎就是卡客車輪胎，洋氣點的“業內人士”說是TB或TBR，就是貨車和大巴車輛使用的輪胎。中國的卡客車目前仍然占據著全球大車輪胎相當一部分市場，但目前中國卡客車輪胎市場仍然是雞毛一片!
輪胎廠家廠家：一大鍋粥!
據統計，中國目前存在的輪胎企業約有500家，大部分的輪胎企業或多或少都會有卡客車輪胎業務，畢竟是一塊肥肉，如果一家有1000個不同品類的輪胎的話，整體數量可想而知。
目前中國的卡客車銷量世界第一，卡客車輪胎的產能也是世界第一，但要說卡客車輪胎的價格，就得往后排一排了，在卡客車高端輪胎市場仍然只有少部分輪胎企業在內。
曾經在2002年到2012年，在中國山東的齊魯大地上，繼續開工!繼續隆重!繼續第一!繼續夢想“世界第一”!
透過近兩年倒閉的輪胎企業，我們不難看出卡客車輪胎市場的競爭相當激烈，經過十年瘋狂的擴張以后的詬病已經出現。產能過剩是一點，還有一點是很多輪胎企業已經不是自己的了，基本都是銀行的了，廠區設備土地，能抵押的基本都已經抵押!
卡胎經銷商：進退兩難
據了解，卡客車輪胎的經銷商的生存越來越困難，尤其是近兩年，產能過剩，市場對于輪胎的管控越來越嚴格，約70%的經銷商和零售店感覺“生存痛苦”!原因主要是壓貨頭疼，出貨困難，債務纏身，投訴不斷等等。
無論是經銷商還是輪胎店的工作人員生活條件艱苦，大部分人每天身上臟兮兮，業務壓力大，對于輪胎店來講，全年24小時無休，除了汽配城，大都是幾點有活幾點起，春節當天也在忙活。
而普通的員工更是“壓力很大!”;據輪胎商業網的監測數據，每年在卡胎店發生的“輪胎事故”在1100起左右，直接的人員死亡在120左右。傷亡總數在340左右。除了米其林/固特異/普利司通/等品牌的專業店，幾乎沒人接受過專業培訓，受過了專業培訓的也未必就那么干。
對于做“大生意”的批發商，同樣傷不起。在調查中居然有14%左右的批發商表示：“太累了”;價格戰太殘酷，只是選擇找死或者等死而已。山東輪胎廠家雖然兇猛，但是幾乎是“強魯之末”了。
2022卡車胎市場危機重重
2021年一季度，我國重型卡車市場經歷了一波“狂歡”，銷量紀錄被不斷刷新。車企也是加速投產，紛紛希望趕在21年7月實施國六新規之前賣出更多的車。但是21年二季度開始，貨運就進入了傳統淡季，重卡市場銷量也開始持續走低，重卡銷量連跌12月，延續到現在，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
車都賣不出去更別說輪胎了，重卡銷量連跌，全鋼輪胎的原配空間被擠壓。
加上最近車主的日子都不好過，掙錢不容易，從“養車”個體戶，到掛靠車群和規模車隊都覺得收入很“冰冷”。
輪胎OE主車廠：有便宜的嗎?
下面是中國商用車的一瞥：
商用車銷量排名前十位的企業依次為：北汽福田、東風公司、一汽、金杯股份、江淮、江鈴、重汽、陜汽、南汽和重慶長安。上述十家企業占商用車銷售總量的絕大部分。隨著重卡銷量的遇冷和車廠的實力，輪胎企業也沒多少利潤。
無論是輪胎企業的生產制造商，還是輪胎的銷售，還是輪胎企業的終端市場，總的來講就是一句話：一片雞毛!
