炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，5月重卡銷量出爐，全國銷量5萬輛，并未出現(xiàn)明顯回暖。據(jù)最新產(chǎn)銷數(shù)據(jù)顯示，我國重卡市場約銷售4.7萬輛，環(huán)比上漲7%，同比下降71%，行業(yè)寒冬中略微出現(xiàn)一絲暖陽。然而隨著國家一項項刺激消費、利好貨運行業(yè)等相關(guān)政策的推出，不少人預(yù)測下半年重卡市場將迎來拐點。
重卡銷量連跌
2021年一季度，我國重型卡車市場經(jīng)歷了一波“狂歡”，銷量紀(jì)錄被不斷刷新。車企也是加速投產(chǎn)，紛紛希望趕在21年7月實施國六新規(guī)之前賣出更多的車。但是21年二季度開始，貨運就進入了傳統(tǒng)淡季，重卡市場銷量也開始持續(xù)走低，延續(xù)到現(xiàn)在，銷量下滑的程度甚至接近了斷崖式。
車都賣不出去更別說輪胎了，重卡銷量連跌，全鋼輪胎的原配空間被擠壓。
替換市場遭重創(chuàng)
國內(nèi)卡客車輪胎市場，重頭戲還在替換市場。輪胎商業(yè)先后咨詢了多家輪胎行業(yè)頭部企業(yè)，大家普遍反應(yīng)當(dāng)下輪胎市場疲軟，尤其是全鋼胎市場，疫情的反反復(fù)復(fù)造成運輸市場不斷承壓，替換市場的嚴(yán)重下滑造成輪胎企業(yè)生存無比艱難。
全鋼輪胎原配市場和替換市場都不被看好，同時出口市場或受疫情影響、或因運費暴漲也似霜打的茄子抬不起頭。國內(nèi)外的雙層夾擊使全鋼胎市場舉步維艱。當(dāng)下輪胎企業(yè)的擴張、原材料價格的多變、運輸行業(yè)的疲軟都在表面平靜的全鋼市場上一把又一把的撒鹽。
6月市場能否恢復(fù)
時間進入6月，早在今年3月份上海因為疫情影響停工停產(chǎn)，北京、山東、東北、河南、河北、廣州等多地受疫情影響，高速不暢。6月，全國除個別地區(qū)外全面復(fù)工復(fù)產(chǎn)，整個輪胎行業(yè)也逐步步入正軌!
當(dāng)下全鋼輪胎市場正在逐步恢復(fù)。
但中國的全鋼輪胎市場一直是全球輪胎競爭最激烈的地區(qū)，知情人士表示，最近兩年外資品牌紛紛逃離全鋼胎市場，只剩下中國輪胎企業(yè)糾葛、內(nèi)斗。全鋼輪胎市場早就血海一片，今年的各項不利因素，使國內(nèi)的全鋼胎市場真正成為一片血海，輪胎人深陷其中難以抽身，只能仍由風(fēng)浪無情拍打。
競爭已成輪胎市場的常態(tài)，殘酷競爭是輪胎市場的未來。
