炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)訊：又又又有輪胎漲價(jià)通知了，這回是米奇湯普森輪胎價(jià)格上調(diào)。漲價(jià)時(shí)間為7月1日，上調(diào)幅度為3%-5%，而漲價(jià)原因依舊是產(chǎn)品制造和物流成本的增加。
有消息顯示，一季度時(shí)國(guó)內(nèi)大胎的單胎制造成本已經(jīng)超過(guò)800元，而隨著原材料價(jià)格越漲越離譜，逼迫輪胎廠(chǎng)不得不高頻次大幅度漲價(jià)。國(guó)內(nèi)部分輪胎廠(chǎng)的累計(jì)漲幅已經(jīng)超過(guò)10%，海外輪胎價(jià)格更是暴漲3成。
原材料成本上漲是“元兇”
其實(shí)不管是今年上半年漲價(jià)瘋狂，自去年年初開(kāi)始漲價(jià)就沒(méi)消停過(guò)，根本原因就是與那材料漲得太瘋了。即使是今年4月和5月，輪胎市場(chǎng)最慘淡的時(shí)候，天然橡膠價(jià)格也依舊堅(jiān)挺在12000元每噸。炭黑，的價(jià)格已經(jīng)每噸過(guò)萬(wàn)，相較于2021年年中，炭黑每噸漲價(jià)近3000元，炭黑巨頭們更是單次漲價(jià)幅度就能超10%。合成橡膠、鋼鐵的漲價(jià)幅度也都不小。
去年第三季度，輪胎廠(chǎng)的制造成本每公斤就漲了1元，如果按照原材料目前的價(jià)格，那么現(xiàn)在的制造成本相較于去年同期每公斤至少漲價(jià)了2元，那么單個(gè)卡車(chē)胎同比去年同期的制造成本至少漲了120元(保守估計(jì))。這就是為什么我們今年看到即使在“熊市”之中，輪胎廠(chǎng)依舊沒(méi)有放棄漲價(jià)——成本太貴了!
漲價(jià)?終端市場(chǎng)不買(mǎi)賬
但是與輪胎廠(chǎng)不同，國(guó)內(nèi)終端市場(chǎng)對(duì)于漲價(jià)反應(yīng)卻非常平淡，甚至不少地區(qū)的輪胎店價(jià)格與去年同期差異不大。“別提漲價(jià)，本來(lái)就沒(méi)人愿意換，漲價(jià)就更不換了。”
以上就是輪胎店對(duì)于漲價(jià)的反應(yīng)，對(duì)于為什么不漲價(jià)?終端也有自己的難處。
一是終端消費(fèi)者，車(chē)主購(gòu)買(mǎi)意愿的降低。由于自一季度以來(lái)，油價(jià)一直盤(pán)踞在8元之上，甚至上了9元，造成今年上半年不少司機(jī)的運(yùn)輸成本支出多出了幾萬(wàn)元。很多運(yùn)輸司機(jī)為了緩解成本壓力的原因，延緩了輪胎更換時(shí)間。有門(mén)店反饋，此前曾遇到過(guò)運(yùn)輸司機(jī)的輪胎露了鋼絲也不愿意更換的情況。司機(jī)換胎意愿的降低讓輪胎店老板們不敢執(zhí)行最新價(jià)格，畢竟庫(kù)里的存貨得先周轉(zhuǎn)起來(lái)，資金回籠后才有膽量計(jì)算利潤(rùn)大小。
其二是目前不少門(mén)店還在賣(mài)著去年的輪胎，價(jià)格自然不可能有明顯漲幅。2021年下半年開(kāi)始，重卡替換銷(xiāo)量就出現(xiàn)明顯下降，不少輪胎店仍有大量去年囤貨，因此價(jià)格仍在執(zhí)行去年標(biāo)準(zhǔn)。而去年囤的輪胎什么時(shí)候能賣(mài)完也很難說(shuō)，畢竟去年下半年到今年5月，輪胎銷(xiāo)售與往年同期相比下降了不止三分之一，然而去年的囤貨卻比往年至少多了三分之一。如果6月之后市場(chǎng)消化力真如預(yù)測(cè)一般轉(zhuǎn)強(qiáng)，漲價(jià)有望在第四季度開(kāi)始逐步執(zhí)行，但是如果消化力還是一般，預(yù)計(jì)今年全年的終端漲價(jià)還會(huì)再次延后。
其三是部分經(jīng)銷(xiāo)商為了加快庫(kù)存流轉(zhuǎn)還未對(duì)終端門(mén)店放價(jià)，或漲價(jià)幅度較小，因此終端市場(chǎng)目前價(jià)格表現(xiàn)較為平穩(wěn)。經(jīng)銷(xiāo)商沒(méi)有向市場(chǎng)漲價(jià)的原因也是因?yàn)槠涠谪涍^(guò)多，為增加流轉(zhuǎn)速度故而實(shí)施“薄利多銷(xiāo)”，甚至是“無(wú)利多銷(xiāo)”的措施。此前央視就有報(bào)道過(guò)目前輪胎經(jīng)銷(xiāo)商們的艱難處境，不少經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存量較往年已翻倍。即使身處一線(xiàn)城市的輪胎經(jīng)銷(xiāo)商也難逃庫(kù)存高企的“壓力”。因此，為了加快庫(kù)存流轉(zhuǎn)，多數(shù)經(jīng)銷(xiāo)商未向市場(chǎng)過(guò)多加價(jià)。這也導(dǎo)致了目前出廠(chǎng)價(jià)格與市場(chǎng)價(jià)格的暫時(shí)脫節(jié)。
輪胎價(jià)格何時(shí)統(tǒng)一?
隨著運(yùn)輸行業(yè)逐步興旺、夏季輪胎替換季來(lái)臨以及此前部分閉店輪胎店重新開(kāi)業(yè)，6月開(kāi)始輪胎市場(chǎng)將逐步恢復(fù)往日繁榮，去年庫(kù)存消化速度有望加速。因此業(yè)內(nèi)人士推測(cè)，國(guó)內(nèi)輪胎市場(chǎng)價(jià)格統(tǒng)一有望最快在第三季度末來(lái)臨。不過(guò)仍需注意的是，由于此前終端漲價(jià)執(zhí)行不理想，因此即使隨著銷(xiāo)量上漲開(kāi)啟終端漲價(jià)，但是漲價(jià)幅度和速度也會(huì)“量市場(chǎng)購(gòu)買(mǎi)力而行”，一次性拉滿(mǎn)10%漲價(jià)的概率依舊極低，大概率截至年底終端市場(chǎng)才會(huì)逐步累積5%的漲價(jià)幅度。
