炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎報訊：對當前的中國汽車市場而言，化解零部件供應危機和提振消費信心迫在眉睫。5月13日，記者從業(yè)內(nèi)權威人士處獲悉，新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策將于近期發(fā)布。“(汽車下鄉(xiāng))政策最快將于本月出臺。”該人士透露道。
“很多政策都在緊鑼密鼓研究中，具體哪個、怎么出，目前我們也不確定。”對于上述消息，有中國汽車工業(yè)協(xié)會內(nèi)部人士對財聯(lián)社記者表示。
據(jù)公開報道，今年4月，國家工信部、發(fā)改委展開了一項汽車行業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營狀況的調(diào)研。彼時，接近中汽協(xié)的人士曾透露，有車企代表建議再開展一輪“汽車下鄉(xiāng)”以刺激汽車消費。而在稍早前的今年2月，國務院印發(fā)《“十四五”推進農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化規(guī)劃》提到，鼓勵有條件的地區(qū)開展農(nóng)村家電更新行動、實施家具家裝下鄉(xiāng)補貼和新一輪“汽車下鄉(xiāng)”，促進農(nóng)村居民耐用消費品更新?lián)Q代。
“今年重啟‘汽車下鄉(xiāng)’具有雙重意義。”招銀國際研究部白毅陽認為，一方面，疫情反復對今年宏觀經(jīng)濟穩(wěn)增長提出新的要求，作為典型的大宗消費品，2021年汽車占社會零售總額約10%左右，對穩(wěn)定消費基本盤有重要意義，同時可以拉動上游金屬、中游制造、下游服務等多個環(huán)節(jié);另一方面，在“共同富裕”的指導下，城鄉(xiāng)差距收入差距持續(xù)縮小，疫情之下農(nóng)村市場受到擾動相對較低，因此具有一定的消費潛力。“此時通過財政杠桿方式有望充分釋放農(nóng)村市場消費潛力，進一步提升農(nóng)民獲得感。”
2019年1月，國家發(fā)改委發(fā)布《進一步優(yōu)化供給促進消費穩(wěn)定增長促進形成強大國內(nèi)市場的實施方案(2019年)》，“汽車下鄉(xiāng)”補貼活動正式啟動，且經(jīng)過兩年的大力發(fā)展，這項惠民政策于2020年12月31日結束。
進入2022年，尤其是今年一季度以來，國內(nèi)汽車市場受疫情及供應鏈短缺、上大宗商品漲價等因素影響，承受了巨大壓力。“受疫情影響，汽車行業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈經(jīng)歷了有史以來最為嚴酷的考驗。”在5月11日中汽協(xié)的信息發(fā)布會上，中汽協(xié)會副秘書長陳士華坦承，疫情進入到第三個年頭，消費需求確實受到了一定程度的影響，尤其是買高端品牌的消費者，其需求有所放緩。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，4月，國內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成120.5萬輛和118.1萬輛，環(huán)比分別下降46.2%和47.1%，同比分別下降46.1%和47.6%。汽車產(chǎn)銷量雙雙“腰斬”，為近十年來同期月度新低。
“有條件的地區(qū)盡快推出相關刺激政策。”中汽協(xié)常務副會長付炳鋒在近期呼吁，當前最緊急的問題仍是解決汽車供應鏈方面的復工復產(chǎn)達產(chǎn)，以及暢通物流運輸?shù)确矫娴睦щy。同時考慮到消費者的購買力和消費信心均受到影響，與汽車生產(chǎn)供給相比，終端需求的走弱難恢復，迫切需要政府盡快出臺促進終端消費的刺激政策。“當前，穩(wěn)增長的關鍵是暢通汽車供應鏈和物流運輸，加快激活消費市場。”
對于或?qū)⒂诮诔雠_的新一輪“汽車下鄉(xiāng)”政策，乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，政策應更為聚焦于縣域范圍。“新能源車和燃油車進縣城具有巨大的空間。”崔東樹表示，通過有條件的縣城發(fā)展，形成多個全新的城市化、城鎮(zhèn)化發(fā)展點，發(fā)展有潛力的縣域經(jīng)濟體，壯大汽車消費的基石，縣城將成為我國汽車發(fā)展新的增長點，“鄉(xiāng)村人口目前大量向縣城轉移，消費市場在縣城市場的發(fā)展?jié)摿薮蟆！?/p>
白毅陽則表示，“汽車下鄉(xiāng)”意義重大，但仍需要有兩點注意。“第一，近期汽車市場供應端仍然有部分擾動，供應鏈問題尚未完全緩解。因此在拉動需求的同時，需要保證供應端穩(wěn)定;第二，農(nóng)村市場以中端及大眾化車型為主，需求仍然會集中在燃油車型上，需要車企平衡好新能源戰(zhàn)略。“白毅陽分析表示。
