炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息：
2021——內(nèi)憂連連
來自輪胎商業(yè)數(shù)據(jù)中心數(shù)據(jù)顯示，截至2021年底，山東省內(nèi)濰坊淘汰落后產(chǎn)能630萬條，多家淘汰部分落后產(chǎn)業(yè)鏈。2021年有超過30家輪胎生產(chǎn)企業(yè)破產(chǎn)，2021年我國注銷近2.8萬家輪胎相關(guān)企業(yè)，同比增長超37%。
2021年，山東安馳輪胎破產(chǎn)，山東淄博軒峻破產(chǎn)，更有老牌輪胎廠被淘汰。
2022——外患不斷
時間進(jìn)入2022年，一場疫情讓整個輪胎市場又添加上了一層陰霾。第一季度多家輪胎企業(yè)的財報都已經(jīng)出爐，看到人心驚膽戰(zhàn)。多家輪胎在第一季度已經(jīng)出現(xiàn)了虧損的狀態(tài)，但是市場不活躍、疫情接連不斷，車跑不起來。第二季度原材料價格仍是高位，輪胎企業(yè)更是內(nèi)憂外患不斷。
2021年7月，歐亞經(jīng)濟委員會宣布?xì)W亞經(jīng)濟委員會執(zhí)委會決定延長對原產(chǎn)中國的載重輪胎采取反傾銷措施。針對原產(chǎn)中國的載重輪胎采取的反傾銷措施延長至2026年8月。
美國當(dāng)?shù)貢r間2022年3月8日，美國將對中國卡客車實施新一輪“雙反”——如無意外，美國海關(guān)和邊境保護(hù)局將在“雙反”生效后的當(dāng)天對企業(yè)征收這些關(guān)稅
到了2022年輪胎企業(yè)破產(chǎn)勢頭不減，2022年1月17日，浙江省長興縣人民法院受理浙江飛靂士輪胎科技有限公司破產(chǎn)清算一案。而這也就意味著，這家輪胎企業(yè)也沒能撐過這個冬天。浙江飛靂士輪胎科技有限公司在自己輝煌的時候曾經(jīng)上過央視，因耐刺扎、防漏氣為主要的宣傳點風(fēng)靡市場。
中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的最新一期"中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查"顯示，2022年4月中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)為66.4%，同比上升10個百分點，環(huán)比上升2.8個百分點，庫存預(yù)警指數(shù)位于榮枯線之上，汽車流通行業(yè)處于不景氣區(qū)間。疫情形勢嚴(yán)峻導(dǎo)致汽車市場遇冷，新車供應(yīng)危機與市場需求乏力共同作用車市，4月汽車市場狀況不樂觀。該協(xié)會預(yù)計，4月份全口徑狹義乘用車終端銷量為130萬輛左右，環(huán)比有15%左右的降幅，同比25%左右降幅。
今年3月，我國重卡市場整體銷量為7.6萬輛，較2月份環(huán)比增長28.7%，然而同比去年3月的23萬輛，卻下降了66.6%，也就是尚不足去年的三分之一。1-3月“三連降”格局下，一季度國內(nèi)重卡累計銷量為23.2萬輛，較去年同期的53.1萬輛，減少30萬輛之多，同比下降達(dá)56.3%。
目前，廣饒政府正在積極加快輪胎企業(yè)的重組整合，廣饒輪胎新格局正在逐漸形成。
現(xiàn)實——困境難脫
當(dāng)下，中國輪胎企業(yè)依然不得不面對的一個現(xiàn)實是：國產(chǎn)輪胎居于三四線品牌，始終處于中低端市場，無法和國際一線大品牌抗衡。
米其林、普利司通、倍耐力等，它們生產(chǎn)的高性能輪胎有著更高的用戶粘度和品牌附加值，更能獲取豐厚的利潤。中國輪胎品牌則缺乏絕對競爭力，只能依靠薄利多銷維持企業(yè)正常運營。
中國輪胎企業(yè)深受上游原材料的影響。炭黑、橡膠、鋼材等原材料的價格稍有波動，都會引起輪胎價格動蕩。
比如：中國國內(nèi)天然橡膠80%需要從原產(chǎn)地東南亞國家進(jìn)口。因受限于政策和產(chǎn)業(yè)上下游的影響，原料成本的價格波動劇烈，成本難以控制。每次原材料價格波動，最先進(jìn)行價格調(diào)整的都是中國輪胎企業(yè)。2021-2022年間，一路沖天的天然橡膠價格，就讓輪胎企業(yè)苦不堪言。
國內(nèi)大部分輪胎廠商主要走加工貿(mào)易出口的路線，因此深受各國“反傾銷”調(diào)查影響。近幾年來，美國輪胎特保案、歐盟標(biāo)簽法案、美國輪胎雙反案，歐盟雙反案等針對中國輪胎行業(yè)的“反傾銷”“反補貼”案件頻發(fā)。作為中國輪胎的主要出口國，美國對中國輪胎實施的貿(mào)易壁壘和反傾銷調(diào)查尤甚。
公開數(shù)據(jù)顯示，中國的輪胎總產(chǎn)能占據(jù)全球總額的35%，出口量占總產(chǎn)量的50%。中國輪胎出口主要以低價取勝，存在消費粘性不足的弊端，在消費粘性不足的情況下，被加稅后中國輪胎還想依靠低價進(jìn)入歐美市場優(yōu)勢正在日漸微弱。
在國內(nèi)現(xiàn)有市場增長放緩、國外出口受阻、生產(chǎn)成本持續(xù)走高的情況下，中國輪胎的盈利空間被進(jìn)一步壓縮。想要進(jìn)軍高端輪胎市場，走出低價競爭的怪圈，國產(chǎn)輪胎品牌還面臨著技術(shù)、品牌和服務(wù)等多方面的挑戰(zhàn)。
未來——成王敗寇
中國輪胎產(chǎn)業(yè)在飛速發(fā)展近20年之后，進(jìn)入調(diào)整期。淘汰落后產(chǎn)能，集中優(yōu)勢產(chǎn)能，打造極具競爭力的品牌，打造行業(yè)航母級輪胎制造企業(yè)，大力發(fā)展技術(shù)創(chuàng)新，最終實現(xiàn)整個產(chǎn)業(yè)升級。縱觀全球輪胎市場，競爭格局將從價格競爭轉(zhuǎn)向技術(shù)、品牌等層面的競爭。
中國輪胎無疑正在經(jīng)歷史上最嚴(yán)峻的考驗，扛得住，就是中國輪胎未來的中流砥柱，扛不住，就會被湮沒在行業(yè)變革的滾滾洪流。
（原標(biāo)題：中國輪胎生死劫）
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