炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，一年過去了，重卡市場的變化不只有銷量，還有消費偏好。
中重卡成為壓艙石
近日，美國卡車運輸協(xié)會 (ATA) 首席經(jīng)濟學家鮑勃·科斯特洛 (BobCostello) 表示，2021 年 10 月，噸位也同比增長 1.8%;11 月，運輸噸位同比增長了 1.3%，這也是自4月以來北美市場卡車運輸噸位的最高水平。美國卡車運輸協(xié)會分析造成這一變化的原因是強勁的工廠產(chǎn)出和房屋開工幫助推高了該指數(shù)。
國內方面，數(shù)據(jù)顯示，目前6噸以上的中重型貨車新品數(shù)量明顯好于6噸以下的輕微型貨車(LCV)，年度均值恰好為7:3。目前的銷售趨勢顯示，中重卡產(chǎn)品正在成為貨車行業(yè)前行的壓艙石。
這個數(shù)據(jù)一點也不令人意外，從目前已知數(shù)據(jù)來看，2020年末貨車的噸位數(shù)同比上升16.2%，達到15784.17萬噸位，想必這一數(shù)字在2021年再次創(chuàng)下新的記錄。
隨著近十年消費形式的變化，高運力要求下半掛車行業(yè)不斷提升掛車運載能力，借以應對將來更大的運載挑戰(zhàn)。據(jù)不完全統(tǒng)計，目前額定載重在38噸及以上的車輛在火車行業(yè)占比已過半。
由此可見，額定載重上升已成為貨運車輛總趨勢，由此變化，車主對于輪胎的性能也有了更高的要求。
高噸位下的輪胎要求
額定載重意味著輪胎在承重、滾阻和耐磨方面正在迎來新的挑戰(zhàn)。
首先是提高輪承重。貨車額定載重的增加必然會對輪胎負荷能力提出更高的要求。同時，額定載重的增加也在要求商用車在整車設計的時候進行輕量化的設計，作為重要零部件的輪胎設計亦然。輕量化、高承重的輪胎往往需要采用高性能、輕質材料來實現(xiàn)，因此對輪胎新材料的研發(fā)與應用正在提出新的挑戰(zhàn)。
其次是更低的滾動阻力。由于載重的增加勢必會影響到車輛的油耗，因此能承載更多貨物的油耗卻不會發(fā)生較大改變的輪胎將成為了重卡原配和替換市場的“明日之星”。更低的滾動阻力則在考驗著輪胎企業(yè)如何通過材料研發(fā)來實現(xiàn)輪胎節(jié)油性能的提升。
同時，額定載重的提高也在考驗著輪胎的耐磨與生命周期。事實上，從車主端反饋來看，磨耗里程、防偏磨能力和全壽命保障是運輸行業(yè)車主的重要挑選標準。而這些要求無一不在考驗著輪胎企業(yè)對于輪胎花紋設計的能力和胎體材質的研發(fā)。
挑戰(zhàn)與機會并存
市場在變，用戶的需求也在變，但是“賺錢的機會留給有準備的人”的道理從未有改變。輪胎市場的競爭即是輪胎企業(yè)研發(fā)能力的競爭也是輪胎企業(yè)對于市場洞察力的試煉。輪胎企業(yè)只有不斷跟進市場變化，滿足當下市場需求，才能讓自己的產(chǎn)品穩(wěn)定甚至提高市場占有率。
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