炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道消息，梁君鋒是青島的一名輪胎代理商，他的公司代理銷(xiāo)售國(guó)內(nèi)外十幾個(gè)輪胎品牌的產(chǎn)品。“去年下半年以來(lái)，我們頻繁收到來(lái)自輪胎企業(yè)的漲價(jià)函，最近一個(gè)月就收到了十幾張。”梁君鋒向記者表示。
事實(shí)上，去年以來(lái)，提價(jià)已成為輪胎行業(yè)的關(guān)鍵詞之一。在原材料價(jià)格不斷上漲的壓力下，輪胎行業(yè)掀起一輪又一輪漲價(jià)潮。而在歲末年終之際，行業(yè)新一輪漲價(jià)潮又接踵而至。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，近期，有道、佳通、正新、錦湖、固特異等輪胎行業(yè)龍頭陸續(xù)發(fā)布漲價(jià)通知單，受原材料價(jià)格持續(xù)上漲影響，這些企業(yè)均決定自2022年1月起再次對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整。在不斷提價(jià)的背景下，輪胎上下游產(chǎn)業(yè)鏈正在承受更大的壓力。
密集發(fā)布的漲價(jià)函
楊林是湖南長(zhǎng)沙的一名長(zhǎng)途貨車(chē)司機(jī)，經(jīng)常往返長(zhǎng)沙和廣深等地。由于路程普遍較遠(yuǎn)，基本上每幾個(gè)月就需要更換一次輪胎。“2021年下半年以來(lái)，明顯感覺(jué)到輪胎價(jià)格在上漲，同一個(gè)牌子的輪胎，上半年800元左右，現(xiàn)在至少需要1000元。”
事實(shí)的確如此，自去年下半年以來(lái)，輪胎行業(yè)已經(jīng)進(jìn)行了至少三輪漲價(jià)，而剛剛迎來(lái)新的一年，行業(yè)漲價(jià)潮再次來(lái)襲。
近日，有道、佳通、正新、錦湖、固特異等幾大輪胎龍頭均加入漲價(jià)大軍，決定2022年1月起再次對(duì)產(chǎn)品價(jià)格進(jìn)行調(diào)整，漲幅普遍在3%到6%之間。在龍頭企業(yè)的帶動(dòng)下，輪胎行業(yè)的漲價(jià)大幕不可避免地再次拉開(kāi)，中小企業(yè)也陸續(xù)跟進(jìn)提價(jià)。
“從2021年下半年開(kāi)始，市場(chǎng)上各個(gè)品牌漲價(jià)函就頻頻發(fā)布，我們公司輪胎產(chǎn)品價(jià)格累計(jì)上漲8%-9%不等，這的確是很少見(jiàn)的情況。”雙錢(qián)集團(tuán)(安徽)回力輪胎有限公司市場(chǎng)渠道經(jīng)理汪運(yùn)偉向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。
業(yè)內(nèi)人士表示，去年下半年以來(lái)，輪胎的價(jià)格不僅持續(xù)上漲，而且提價(jià)次數(shù)多年來(lái)未有。漲價(jià)的原因，一方面是橡膠、鋼材、炭黑、化工輔料等輪胎原材料價(jià)格持續(xù)高位，另一方面則是工業(yè)用電、天然氣等能源價(jià)格上漲，推高了輪胎的制造成本。
原料價(jià)格瘋狂上漲，令輪胎企業(yè)的采購(gòu)成本直接飆升。有輪胎企業(yè)表示，2021年第三季度天然橡膠、合成膠、炭黑、鋼絲簾線、簾子布等5項(xiàng)主要原材料綜合采購(gòu)成本比去年同期增長(zhǎng)超20%。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，全鋼輪胎原材料月度成本高出同期一至四成，2021年輪胎原材料成本均價(jià)同比上升26%，而全鋼輪胎同比均價(jià)上漲幅度卻低于10%。
“2021年，原材料在最高峰時(shí)漲幅能到30%，現(xiàn)在回落了一些，但總體來(lái)講，漲價(jià)情況近20年來(lái)都很少見(jiàn)。”朝陽(yáng)華興萬(wàn)達(dá)輪胎有限公司董事長(zhǎng)趙光無(wú)奈地表示。
另外，去年以來(lái)，加上海運(yùn)費(fèi)用持續(xù)上漲，運(yùn)力持續(xù)緊張，也對(duì)輪胎行業(yè)的漲價(jià)形成推力。有輪胎企業(yè)就表示，之所以業(yè)績(jī)承壓，主要是受原材料價(jià)格持續(xù)上漲且產(chǎn)品銷(xiāo)售價(jià)格不能同步上漲、國(guó)際運(yùn)力緊張制約輪胎出口、出口海運(yùn)費(fèi)大幅上漲等因素影響。
談到公司輪胎產(chǎn)品的漲價(jià)，汪運(yùn)偉向記者表示，“一方面是原材料成本的上升，另一方面油價(jià)處于高位，造成運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)等成本居高不下，所以不得不漲。”
搶抓新能源汽車(chē)“風(fēng)口”
2021年，對(duì)于輪胎企業(yè)尤其是中小企業(yè)而言，一方面面對(duì)著原材料“漲”聲一片，另一方面則是市場(chǎng)需求的萎縮。可以說(shuō)，輪胎企業(yè)正面臨著“腹背受敵”的困境。
一家小型輪胎企業(yè)的負(fù)責(zé)人向記者表示，輪胎企業(yè)的產(chǎn)品價(jià)格上漲，但傳導(dǎo)至終端市場(chǎng)的時(shí)間會(huì)出現(xiàn)延遲。“從去年的市場(chǎng)行情來(lái)看，由于上半年經(jīng)銷(xiāo)商的囤貨沒(méi)有消化完，漲價(jià)潮到來(lái)后，經(jīng)銷(xiāo)商進(jìn)貨積極性變低，市場(chǎng)也無(wú)法同步漲價(jià)。”
上述負(fù)責(zé)人表示，通常情況下，輪胎企業(yè)漲價(jià)5%，終端只敢漲2%，而輪胎廠如果降價(jià)5%，終端則往往要直降7%左右。“現(xiàn)在的情況是，有的輪胎廠價(jià)格漲了5%，但由于終端市場(chǎng)需求的萎縮，導(dǎo)致漲價(jià)傳導(dǎo)鏈還不是很通暢。”
玲瓏輪胎此前就表示，2021年受原材料價(jià)格上漲影響，公司進(jìn)行過(guò)多次提價(jià)，但芯片緊缺及汽車(chē)所用的鋼材等材料價(jià)格上漲，公司配套端價(jià)格不能全部傳導(dǎo)下去。
可以說(shuō)，在整個(gè)漲價(jià)周期中，輪胎企業(yè)比終端市場(chǎng)承受著更大的壓力，緩慢的漲價(jià)難以抵消成本的沖擊。而終端市場(chǎng)表現(xiàn)不佳更是讓他們不敢貿(mào)然大幅漲價(jià)，最終只能靠壓縮利潤(rùn)空間來(lái)消化經(jīng)營(yíng)壓力。
趙光向記者介紹， “中小輪胎企業(yè)現(xiàn)在受到上下游兩方面的擠壓，處于非常難熬的境況。上游原材料價(jià)格一直在漲，下游的需求又比較差，我們企業(yè)目前生存已經(jīng)比較艱難，整個(gè)2021年是處于虧損狀態(tài)。”
談及今年的市場(chǎng)行情，汪運(yùn)偉坦言，“就目前市場(chǎng)情況來(lái)看，原材料、油價(jià)均在高位波動(dòng)，所以企業(yè)的原材料采購(gòu)成本還是比較高，今年企業(yè)壓力依然很大。”
面對(duì)經(jīng)營(yíng)壓力，不少輪胎企業(yè)也在積極尋求轉(zhuǎn)型升級(jí)之路，通過(guò)技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)品創(chuàng)新實(shí)現(xiàn)突圍。在業(yè)內(nèi)人士看來(lái)，近年來(lái)，在利好政策的推動(dòng)下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)爆發(fā)式增長(zhǎng)，新能源專用車(chē)胎需求變高，這對(duì)眾多輪胎企業(yè)而言是重大利好。
記者梳理發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)輪胎企業(yè)已經(jīng)在針對(duì)新能源汽車(chē)或特種車(chē)輛的需求加大研發(fā)投入，生產(chǎn)利潤(rùn)率更高的新品類(lèi)輪胎，這也成為輪胎行業(yè)新的“風(fēng)口”。
青島雙星此前就表示，目前公司與國(guó)內(nèi)主要新能源汽車(chē)廠商建立了合作關(guān)系，正在逐步實(shí)現(xiàn)對(duì)主要新能源汽車(chē)品牌的輪胎配套。貴州輪胎也表示，新能源車(chē)對(duì)輪胎的耐磨性、節(jié)能性提出了更高要求。公司新研發(fā)的新產(chǎn)品符合新能源車(chē)的這一發(fā)展趨勢(shì)，能夠滿足新能源車(chē)的使用需求。
另外，在雙碳戰(zhàn)略目標(biāo)下，越來(lái)越嚴(yán)苛的環(huán)保政策也在考驗(yàn)著輪胎企業(yè)，企業(yè)必須挖掘減少能耗、實(shí)現(xiàn)低碳發(fā)展的潛力。“我們相信，除了挑戰(zhàn)和考驗(yàn)，行業(yè)也有一些新的機(jī)遇出現(xiàn)，希望我們能抓住這輪機(jī)會(huì)。”趙光表示。
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