炭黑產業網據車轅車轍網消息：
導讀：訂單如流水，輪胎外貿人卻增收不增利，對此，輪胎工廠各顯神通……
2021年，輪胎廠虧損面顯著擴大，元兇之一就是出口海運費問題——譬如，據央視報道，一個海運集裝箱大約能裝1000條輪胎，海運運價上漲，導致每一條輪胎運輸成本都上升了40%。
訂單如流水，外貿人卻增收不增利，對此，輪胎工廠可謂各顯神通，不同的是，大集團有大集團的策略，小工廠有小工廠的辦法。
方式一：簽約航運集團
大型集團多與相關機構長期簽約，集中貨運，例如，倍耐力和風神輪胎的背靠母公司中化控股，在出口安全性和航運問題上自然有優勢。
10月8日，中化控股與與中國遠洋海運簽署戰略合作協議，旨在“保障產業安全和供應鏈的穩定性”。
根據協議，雙方將充分發揮各自優勢，在產業鏈管理、航運、供應鏈合作、數字化轉型、集中采購等方面進行深入合作。
除了中化，12月8日，韓泰輪胎技術公司被報道與全球第五大班輪運輸公司赫伯羅特股份公司簽署合作協議，以加強其物流能力。
方式二：開辟海外倉
為了外貿創收，今年，山東政府聯合大型港口公司尋找新出路。11月18日，首船裝載來自雙星、昊華、金宇、永盛、中一、遠興等6家山東大型輪胎企業共3萬方輪胎從青島港順利起航，駛向位于阿聯酋阿布扎比港的海外倉。
所謂海外倉，是指跨境企業在境外建設或者租賃的倉庫，企業按照一般貿易方式可以將產品出口到境外倉庫，拿到訂單后，再將商品發送到消費者手中。
該項目由山東港口海外發展集團和青島青保投資控股兩大國有企業聯合，由華輪科技等先進民營企業負責具體的業務經營。
據了解，直接從青島港董家口運送到阿聯酋阿布扎比港的海外倉，運費比傳統的集裝箱運輸模式降低40%左右，為客戶有效降低了倉儲物流成本，提升了海外銷售利潤。
方式三：嘗試散貨船
廣饒作為輪胎集聚地，為破除出口瓶頸，廣饒縣進行了多次有益嘗試，聯合輪胎企業與許多船舶公司、貨代公司和物流公司進行了多方對接，最終結合輪胎的產品特點，首次使用散貨船的方式進行遠洋運輸。
據相關人員介紹，例如，散貨船從青島港到迪拜港需要25天時間，到達迪拜以后有專業的清關團隊，清關要比現在正常快十多天，從青島港到迪拜港的運輸費用要比現在的運輸費用低40%，到達迪拜港口以后，有些客戶需要轉港到中東、非洲國家，現在的價格要低10%-50%不等。
按照目前的價格計算，一集裝箱的貨企業就能省2000美金，有賬可算，很快就有中一、永盛等三家輪胎企業投出“橄欖枝”，經過連續多日的商談，總價值600多萬的14000條各式輪胎陸續裝車，發往青島港。
方式四：客戶承擔運費
近期，在回復投資者提問中，賽輪集團表示，海運費上漲對涉及出口的公司均造成一定程度影響，公司出口產品交易方式主要為FOB(裝運港船上交貨)，運費由客戶承擔。
隨著海運運費價格持續保持高位，像賽輪這樣的規模較大的出口企業，會結合市場營銷策略等因素確定是否為客戶承擔部分運費。另外公司會積極聯絡各方資源，通過多種方式保障公司的發貨需求。
方式五：國際貨運列車
12月8日11時許，雙錢公司發往老撾客戶的輪胎，由“江蘇號”國際貨運首班列車裝載，開往老撾萬象站。
據悉，憑借“一帶一路”中老段線的貫通，將原有近1個月的運輸天數縮短至6天，大大節約了運輸時間，提升了雙錢海外供應鏈的品質，更好地服務當地客戶。
小編說：盡管以上方式不能完全解決海運費高漲帶來的利潤擠占，但對于賺錢難的2021年，多種嘗試總有新收獲，車轅車轍與您一同期待國產輪胎業的寒冬早日成為過去!
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