炭黑產業(yè)網(m.kkhentai.com)據以煤為生消息，央視也發(fā)布了暴雪橙色預警。煤炭保供遇上寒潮的低溫降雪，不管是對公路還是鐵路運輸都有影響。
記得剛入行煤炭的時候，老前輩就說過，鐵路要是發(fā)煤，尤其是在冬天發(fā)水份略大的煤，切記要先在車皮內部噴一層防凍液。
如果車皮發(fā)往華北還好些，要是發(fā)往東北，那么卸車是個麻煩事。
煤中的水份會和車皮凍在一起。
要知道東北的冬天，零下幾十度呀!
凍在一起那就是一大塊堅硬的石頭，用鐵鍬等工具根本解決不了問題。
現在可能有了新技術來解決?
在以前車皮要是卸不完會造成重車積壓。
會影響鐵路裝卸效率和車皮周轉效率。
要說明的是，除非降雪規(guī)模達到一定程度，一般不會影響鐵路煤炭的運輸。
一般也就是煤炭裝卸的環(huán)節(jié)會有影響。
2013年冬天最冷的時候裝末煤，車皮底部直接出現冰錐
與鐵路運輸相比，低溫和降雪對公路煤炭發(fā)運的影響更大。
這個就不多解釋了，經常做煤炭的人，都很了解。
雪后，煤礦門口冷冷清清
如果是下雪天，無奈的事情是：
定好的貨車因為下雪到不了煤礦，平時熙熙攘攘的運煤通道冷冷清清;
裝好煤的重車不敢出發(fā)怕路上危險，小心翼翼待在路邊等雪化;
在途中的重車，躲在服務區(qū)，一呆就是好幾天。
哪怕就是不下雪，僅僅是天氣寒冷，也會影響公路裝車。
洗末煤筒倉放煤口給凍住了
上面是一些細節(jié)，說下低溫降雪對煤炭運輸的影響。
鐵路運煤還好些，多年積累的經驗和較為嚴格防范措施，影響還不算大。
公路運煤就慘了，基本上雪大點就是停滯狀態(tài)了，恢復只能靠天晴雪融化。
但是，并不是所有的煤礦都有鐵路專線，公路運煤量的缺失勢必讓鐵路運煤的壓力增大。
另外還想多說一句。
寒潮天氣，還會讓用電量增加，電廠用煤量也會增加。
今年的天氣據說是寒冬。
從這個角度看，電煤保供的任務并沒有那么輕松。
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