炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)(m.kkhentai.com)，據(jù)輪胎商業(yè)網(wǎng)消息，海運成本，導致三季度輪胎企業(yè)盈利同比降低的原因之一。在剛剛過去的10月，雖然海運價格剛出現(xiàn)小幅回調(diào)，但是對于不少輪胎企業(yè)出口壓力依舊。
干散貨海運價格指數(shù)突破5600點
干散貨海運運費指數(shù)(BDI指數(shù))價格在今年一路走高，即使在10月份不少航線出現(xiàn)價格回調(diào)的情況，其仍舊在同一時間(10月份)一度突破5600點。據(jù)悉，這一指數(shù)是年初的三倍，也是近13年的最高水平。
不過在隨后的一個月時間里，BDI指數(shù)一路下跌，截至發(fā)稿日，已經(jīng)跌超60%，重回8月份的價格水平。但是這就意味著海運價格大跌么?并非如此。
我們拉長周期可以發(fā)現(xiàn)，即使是重回8月的指數(shù)水平，其價格依舊處在近年來的高位。實際上，海運市場干散貨物的海運價格和各類散貨船的租金依舊很高。
有從事海運的業(yè)內(nèi)人士表示，目前的散貨船日租金仍是2008年以來的最高水平——散貨船的日租金較去年已上漲數(shù)倍。而大靈便型船型較去年同期也上漲了400%(五萬多噸的大靈便型船型在去年同期的租金水平在6.42萬人民幣左右一天，目前的租金水平已漲至28萬人民幣上下)因此，即使海運指數(shù)在不斷下滑，海運出口費用仍舊巨大。
港口周轉(zhuǎn)壓力未緩
而此前一直被詬病的部分地區(qū)港口擁堵問題也未曾得到緩解。據(jù)悉由于歐美地區(qū)港口工人不足，周轉(zhuǎn)卡車司機缺乏，海運人員缺乏等問題仍未得到有效解決，目前在該區(qū)域內(nèi)的港口擁堵問題并未得到切實解決。部分港口擁堵期已升至15天以上，港口周轉(zhuǎn)效率依舊偏低，因此在周轉(zhuǎn)期廠、集裝箱、貨運船有限、滯港費用增加的現(xiàn)實下，海運價格目前仍舊高居不下。
加之，目前海外疫情不斷反復，對于進口需求的增高，使得運力市場整體的供需不平衡現(xiàn)象愈發(fā)嚴重，無形之中也在推高運價和貨運壓力同時上漲。此外集裝箱“一柜難求”現(xiàn)象仍舊嚴重，本來運費較低的靈便型散貨船更是獲得了不少貿(mào)易公司的青睞，因此散貨船的價格和預定難度迎來了“水漲船高”。對于企業(yè)出口來說，現(xiàn)在想要去往海外市場，已無捷徑可尋。
即使是散貨船，仍舊排期爆滿，貨等船的現(xiàn)象延續(xù)了前三季度的嚴峻態(tài)勢，不少出口需求需要等待到11月下旬。
輪胎企業(yè)需要未雨綢繆
目前的海運壓力并不是聳人聽聞，而是實際正在發(fā)生的嚴峻事實。目前，隨著全球經(jīng)濟不斷復蘇，對于輪胎的需求也在日益增長，這正是輪胎企業(yè)把握住機會，擴大全球市場份額，提高盈利的大好時機。而海運緊張無疑是成為了輪胎企業(yè)尋求新發(fā)展機遇的一大挑戰(zhàn)。
雖然有部分輪胎企業(yè)可以依靠FOB來降低出口風險，但是這仍不失高枕無憂的理由，拓寬出口渠道，幫助客戶解決問題也是提升企業(yè)形象，增加合作機會的又一途徑。因此，有出口需求的輪胎企業(yè)要做好未雨綢繆的準備，尤其是伴隨著四季度需求旺季到來，盡早預定集裝箱或者散貨船，為未來生意尋找更多可能!
據(jù)悉，已有業(yè)內(nèi)人士表示，短期內(nèi)干散貨運價指數(shù)將維持在3000點高位，未來幾年或?qū)⒗^續(xù)保持上升態(tài)勢。
（部分內(nèi)容來自央視財經(jīng)《正點財經(jīng)》）
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