2024年11月12日，為推動智能科技與輪胎動力學的融合，加速我國車輛與輪胎動力學領域的創(chuàng)新發(fā)展，由中國汽車工程學會主辦、輪胎動力學協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟協(xié)辦的“智能時代輪胎與車輛運動控制的場景化創(chuàng)新及應用”院士論壇學術會議，在第三十一屆中國汽車工程學會年會暨展覽會(SAECCE 2024)上成功舉辦。本次論壇選擇地點在重慶科學會堂，會議由輪胎動力學協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、吉林大學盧蕩教授主持。來自學術和行業(yè)領域的各界專家學者們齊聚一堂，深入探討了智能時代下輪胎與車輛運動控制的創(chuàng)新之路。
會議開始，中國工程院院士、輪胎動力學領域權威專家郭孔輝院士的致辭和演講開啟了會議的第一個高潮，他以《UniTire 輪胎建模的理論與技巧》為題，深入分析了UniTire的理論體系，提供了在建模過程中的一些技巧，并指出UniTire對輪胎力學的高精度表達，是建立準確的整車運動學的基礎，是車企開發(fā)車輛運動控制系統(tǒng)的基礎。同時UniTire模型的復合工況預測能力可以在保證一定精度下，幫助企業(yè)節(jié)約測試成本。
郭院士的發(fā)言引燃了現(xiàn)場，業(yè)內專家學者紛紛就輪胎動力學學術報告、智能時代動力學創(chuàng)新技術應用、輪胎模型場景化應用等議題展開了深入剖析，共同探討了智能時代下輪胎與車輛運動控制的創(chuàng)新之路。
東風汽車集團股份有限公司猛士汽車科技公司副總經理CTO王國進，在會議上發(fā)表了題為《電驅動越野車車輛運動控制》的演講。他首先強調了使用集成式車輛運動控制方案解決解耦式車輛全地形工況下的運動性能開發(fā)問題，通過針對車輛運動性能的需求，拓展開發(fā)了多項高性能運動控制技術，使車輛運動控制方案有效提高了新能源越野車運動性能，并進一步提升了車型的市場競爭力。此外，他們還開發(fā)了多項國內首創(chuàng)技術：如集成式車輛運動控制、虛擬中央差速鎖、高性能可調氮氣減震器等。發(fā)言中他特別指出，解耦式電驅動越野車車輛運動控制，可以有效地提升電驅動越野車的全地形運動性。
來自深圳泊松軟件技術有限公司的副總裁閆攀運，在會上做了題為《泊松新一代多體動力學仿真平臺》的演講。他向現(xiàn)場嘉賓介紹了泊松多體動力學仿真軟件的核心亮點(結構-轉子-多體一體化求解器+大規(guī)模異構并行求解+高精度接觸模態(tài)柔性體+基于李群描述的旋轉變量)，和泊松車輛底盤性能快速開發(fā)的解決方案(車輛動力學多體模型+實時模型+試驗數(shù)據(jù)特征提取+疲勞+多學科優(yōu)化)以及機械傳動系解決方案，并在最后展望泊松未來的發(fā)言中，為大家提供了新的思路。
來自輪胎動力學協(xié)同創(chuàng)新聯(lián)盟的研究員譚斯元，和中國汽車工程研究院股份有限公司的新型底盤開發(fā)室主任袁圓共同匯報了《輪胎虛擬送樣技術——加速整車開發(fā)適應市場挑戰(zhàn)》的相關研究報告。
在報告中他們再次強調了輪胎性能直接關系到汽車的安全性、操控性、舒適性和燃油經濟性，同時指出了傳統(tǒng)的輪胎開發(fā)選型流程依賴于大量的物理樣機測試，這樣做不僅耗時耗力，而且成本高昂。報告中提到，輪胎虛擬送樣技術會運用有限元技術達到精確、高效的模擬輪胎工況，快速輸出輪胎模型。同時與車輛動力學模型無縫銜接，構建虛擬車輛系統(tǒng)，接入駕駛模擬器進行主客觀操穩(wěn)舒適性評價——為優(yōu)化整車開發(fā)與市場適應提供支持，顯著提升設計與開發(fā)效率。
在會議進程的尾段，來自吉林大學汽車工程學院博士研究生周龍飛，以一篇題為《高精度UniTire輪胎模型場景化開發(fā)》的匯報為會議畫上了圓滿的句號。他在發(fā)言中介紹了UniTire場景化開發(fā)過程中各個工況模型建模的特點及其相應的解決辦法，最后通過分析UniTire輪胎模型的建模特點及優(yōu)勢，與MF輪胎模型進行了對比——這為復雜工況下的汽車動力學仿真分析提供了一種實用有效的手段，具有非常重要的工程實際意義。
本次論壇的成功舉辦，再次聚焦了輪胎與車輛運動控制創(chuàng)新之路的行業(yè)熱點，不僅為智能時代輪胎與車輛運動控制的創(chuàng)新與應用提供了寶貴的交流平臺，也為行業(yè)未來的合作與發(fā)展奠定了堅實基礎。與會嘉賓也紛紛認為，隨著科技成果向現(xiàn)實生產力的高效轉化，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將向著更加智慧、綠色、高效的未來快速發(fā)展。
