【炭黑產業網】10月30日消息，日前，歐洲輪胎和橡膠制造商協會(ETRMA)發布了其成員在2024年第三季度以及前九個月的替換輪胎銷售數據。根據這些數據，替換市場的銷量同比正在逐步改善，這主要得益于四季輪胎的強勁表現，同時去年同期相對較低的基數也起到了推動作用。然而，與2022年相比，乘用車輪胎的銷量下滑了8%，卡車輪胎銷量更是大幅下滑了17%。值得注意的是，當前的銷量仍未達到疫情前的水平，相較于2019年9月，乘用車和卡車輪胎的銷量分別還有6%和11%的差距。
與此同時，中國輪胎在歐洲市場的份額正在快速增長。2024年前八個月的數據顯示，歐洲乘用車和輕型卡車(PCLT)輪胎的進口量同比增長了10%，其中從中國進口的PCLT輪胎增速最快，同比增長高達11%，且比2019年增長了40%以上。這一增長趨勢不僅取代了部分從俄羅斯進口的輪胎，還進一步提升了中國輪胎在歐洲市場的地位。此外，其他如韓國、印度等國家的輪胎也在歐洲市場占據了一定的份額，并呈現出不同程度的增長態勢。
然而，歐洲汽車行業正面臨多重挑戰。自2020年以來，歐洲新車注冊量大幅減少，車輛“老齡化”問題日益嚴重。盡管有跡象表明新車銷量正在逐步恢復，但整體仍低于疫情前水平。此外，新能源汽車雖然保有量在增長，尤其是電動汽車，但在整個汽車市場中的占比仍然相對較低。這也反映出新能源汽車市場的巨大潛力和發展空間。
值得一提的是，在這樣一個背景下，歐盟委員會于近日決定對從中國進口的電動汽車征收為期五年的反補貼稅。此舉無疑為中歐之間的貿易關系蒙上了一層陰影，可能會加劇雙方的貿易沖突風險，并對整個行業產生深遠影響。消費者在購買電動汽車時也將面臨成本上升的問題，這無疑給電動汽車的推廣帶來了一定的阻礙。未來，中歐雙方如何在貿易保護主義與合作共贏之間找到平衡點，將是決定雙方經貿關系走向的關鍵因素。
