炭黑產業網據車轅車轍網消息，近日，濟南召開發布會，到2023年將淘汰全部國三及以下排放標準的柴油貨車，到2023年，在用財政資金購買交通車輛用能清潔化比例達到100%，社會車輛用能清潔化比例提高到3.5%。
今年下半年以來，不只濟南，上海、蘇州、高郵等地陸續出臺國三及以下排放標準柴油貨車淘汰的補貼政策，旨在推進環境污染防治， 保護生態。
如今全球的環境一直在惡化，國三車輛的排放標準較低， 不符合時代發展的要求，加之我國近幾年一直推進環境污染治理，因此，雖然部分車輛還可以繼續使用，但國三卡車已經不順應時代發展潮流， 淘汰是必然的結果。
除了環境方面， 卡車行業也是萎靡不振。自2020年火爆一時到今天深陷重圍，起伏不定的行業現狀也讓卡車市場不斷下滑。市場過熱導致了供需雙方投入過多， 產能過剩。并且，不只車企業困難，油價上漲，運費壓縮導致卡友們生存日益艱難。
多地早已出臺了國三禁行限行的政策，比如限制國三車行駛區域、上高速等等。
目前，各地現存的國三貨車，大約有100萬輛，主要集中在散戶及部分工礦企業，如果國三車型全部淘汰，那卡車輪胎替換市場的需求必然會下降。
而國六卡車價格居高不下，買全新卡車對卡友們來說很困難， 刺激市場不能單靠淘汰國三，還要政策扶持、提高運費、降油價缺一不可， 只有卡車司機的生存空間大了，輪胎市場才能活躍起來。
(原標題：上百萬條卡車胎，面臨淘汰！)
