炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)南方plus客戶端消息，在廣州知識城，廣州航空輪胎大科學(xué)中心項目的兩個巨大輪胎形建筑總會吸引來往人們的注意，這是全球第二個、全國首個航空輪胎實驗研發(fā)中心。
航空輪胎承載著在航空工業(yè)騰飛的重要使命，該項目立足解決我國在航空輪胎高性能橡膠材料、航空輪胎設(shè)計制造等方面存在的發(fā)展難題。
廣州航空輪胎大科學(xué)中心項目現(xiàn)場
裝飾承建方中建深圳裝飾有限公司現(xiàn)場負(fù)責(zé)人介紹，項目時間緊、難度大，通過應(yīng)用BIM（建筑信息模型）、裝配式施工等先進施工工藝，最終僅用半年時間完成約500噸鋼桁架體系及2萬平方米異形雙層幕墻設(shè)計與施工。
應(yīng)用BIM技術(shù)減少材料損耗近一半
航空輪胎動力學(xué)大科學(xué)裝置造型為兩個巨大的輪胎，豎向輪胎高度為52米，水平方向輪胎高度為23.45米，直徑為90米，項目以橫豎輪胎相交的雙輪胎，塑造“雙驅(qū)動”造型獨特的建筑造型，這給裝飾承建方中建深圳裝飾有限公司的幕墻設(shè)計、施工帶來極大難度。
“這個任務(wù)概括而言就是急、特、難。”第一次做項目經(jīng)理的張育明就遇上“硬骨頭”，為盡快讓項目投入使用，留給幕墻施工的工期不足180天，并且項目的施工技術(shù)和施工難度超過以往。
一方面，項目整體施工作業(yè)面狹小，靠過去的人海戰(zhàn)術(shù)難以奏效，項目部采用BIM可視化。
項目設(shè)計師劉輝介紹說：“過去對于如此復(fù)雜的異形建筑，幕墻設(shè)計師主要靠經(jīng)驗判斷，建筑設(shè)計的復(fù)雜性會不可避免地帶來施工損耗和進度滯后。”
而BIM技術(shù)則是量體裁衣，項目技術(shù)總工王興華介紹：“航空輪胎大科學(xué)裝置主體結(jié)構(gòu)為鋼結(jié)構(gòu)，在鋼結(jié)構(gòu)與幕墻體系之間設(shè)計了一道鋼網(wǎng)殼體系，為有效解決異形造型帶來的復(fù)雜幕墻系統(tǒng)，在鋼網(wǎng)架的深化下料過程中應(yīng)用BIM建模分析，解決了桿件與主體結(jié)構(gòu)碰撞鏈接問題，提高整體鋼結(jié)構(gòu)的加工精度。”
通過BIM的可視化，設(shè)計人員有效解決了異形幕墻的交接位置收口處理，提高了下料的準(zhǔn)確性，同時方便現(xiàn)場管理。初步統(tǒng)計，采用BIM技術(shù)減少約50％的材料損耗，提高生產(chǎn)加工效率約20％，提高現(xiàn)場安裝效率約15％。
裝配式施工確保整體安裝精度
另一個難題是安裝精度。與高精尖的大科學(xué)裝置相對應(yīng)的是毫米級的安裝精度要求，施工難度集中在鋼網(wǎng)殼體施工安裝環(huán)節(jié)。
起初項目管理團隊面對這個特殊項目也犯難，因為施工技術(shù)與質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)要求極高，常規(guī)施工方法和工藝難以保證。
為保證整個鋼網(wǎng)殼體吊裝分毫不差，項目團隊決定采用裝配式施工模式，就像搭積木一樣蓋房子。讓所有龍骨均在地面集中加工組裝成榀，再現(xiàn)場檢測變形度，在地面直接解決鋼材焊接變形問題，保證整體安裝精度。
在鋼網(wǎng)殼體安裝過程中，8663個構(gòu)件組合成的空間幾何體及近千塊連接板的左右、上下距離誤差不能超過1.5毫米，最終通過整體吊裝的裝配式施工做法，節(jié)省了項目施工工期50天。
最終，承建方中建深圳裝飾僅用半年時間完成了中心項目約500噸鋼桁架體系及2萬平方米異形雙層幕墻設(shè)計與施工。
