炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)慧正資訊消息，倍耐力的賽車運(yùn)動(dòng)總監(jiān)馬里奧·伊索拉(Mario Isola)聲稱，在 2024 年一級(jí)方程式計(jì)劃禁止使用輪胎毯之前，需要設(shè)計(jì)和開發(fā)新的輪胎化合物。
F1 車隊(duì)目前使用毯子將輪胎加熱到工作溫度，然后再固定到汽車上，但這種昂貴且耗能的做法被認(rèn)為是一種浪費(fèi)，因此即將改變規(guī)則。
該禁令正在慢慢推出，直到 2024 年不允許在車庫中使用它們。
從 2021 年的前部 100°C 限制和后部 80°C 的限制，F(xiàn)1 將 2022 年的最高溫度降低到 70°C，同時(shí)將每個(gè)團(tuán)隊(duì)使用的毯子數(shù)量減少了一半。
Isola 向Auto Motor und Sport解釋了為什么最終取消使用毯子的漸進(jìn)計(jì)劃是最好的主意：“如果你想在沒有電熱毯的情況下開車，你必須設(shè)計(jì)一個(gè)全新的輪胎。
“僅僅構(gòu)建具有更大工作范圍的新化合物是不夠的。一級(jí)方程式賽車速度如此之快，產(chǎn)生的力量如此之大，以至于在駕駛時(shí)壓力會(huì)增加 10 到 12 PSI。這改變了輪胎的整個(gè)輪廓和接觸區(qū)域。”
有了創(chuàng)造新化合物的想法，這意味著 F1 車隊(duì)將需要進(jìn)行充分的測試，以便倍耐力能夠開發(fā)出最好的化合物，一旦輪胎毯被淘汰，就可以使用。
為迎合這家意大利輪胎制造商的需求，2023 年的 FP2 課程將延長 30 分鐘，以提供寶貴的測試時(shí)間。該格式將于 10 月在奧斯汀的美國大獎(jiǎng)賽上進(jìn)行試驗(yàn)。
“我們需要當(dāng)代汽車。我們必須去不同的賽道，輪胎承受不同的負(fù)載，我們必須在不同的條件下行駛。
“用FP2做測試的想法其實(shí)很好。車隊(duì)不必在比賽周末后前往賽道或停留更長時(shí)間，”伊索拉解釋道。
“但是一旦你有了一個(gè)新的好主意，團(tuán)隊(duì)就會(huì)發(fā)現(xiàn)問題。他們抱怨在周末剩下的時(shí)間里必須使用相同的汽車和相同的發(fā)動(dòng)機(jī)。里程很快成為一個(gè)問題。”
