炭黑產(chǎn)業(yè)網(wǎng)據(jù)輪胎商業(yè)消息，2022年上半年財報相繼出爐，雖然全球多數(shù)輪胎企業(yè)利潤都出現(xiàn)了不同程度的下滑，但是國內(nèi)部分輪胎企業(yè)利潤下滑幅度如此之大仍是讓人有些吃驚。當然，并非全部中國輪胎企業(yè)都經(jīng)歷了利潤的縮水，也有企業(yè)實現(xiàn)了利潤的上升，利潤森麒麟就在2022年上半年實現(xiàn)了凈利20.36%的增長，即使放眼全球，利潤的增長幅度也能排得上名次。
慘還是全鋼胎慘
森麒麟利潤的上升自然與其品牌力、市場占有率、產(chǎn)能的硬實力提升密不可分，此外，2022年上半年全球乘用車市場的快速復(fù)蘇也成為了其今年上半年銷售的巨大助力。事實上，2022年1-6月，國內(nèi)半鋼胎市場行情相對平穩(wěn)，加之俄烏沖突下一些出口訂單增長，中國半鋼胎的開工率一直處于上行趨勢。雖然，我們必須承認原材料成本和運輸成本的上漲對于半鋼胎的盈利同樣造成了影響，但是相比于全鋼胎來說，其影響還是小得多。
實際上，無論是在市場銷售行情上，還是利潤上，全鋼胎都在拖拽輪胎企業(yè)的營利。一季度末和二季度初的運輸景氣度下滑拖累替換市場，部分車廠的停工和運輸業(yè)信息降低繼續(xù)打擊全鋼胎的原配市場——賣出去都難，那還談何盈利呢?
在公布凈利變化的全球15家輪胎企業(yè)中，有10家輪胎企業(yè)凈利潤出現(xiàn)10%以上的同比下滑。不少輪胎企業(yè)(其中不乏有全球輪胎巨頭)在其半年報中指出了中國大車胎市場在2022年上半年的慘淡對于輪胎業(yè)務(wù)板塊表現(xiàn)的嚴重拖拽。
成本、市場，全鋼胎上半年有多難
2022年上半年，“矛盾”是對全鋼胎市場最好的描述。即使不看財報，僅看市場反饋，我們也能感受到運營全鋼胎在前兩個月的凄慘。上百張漲價通知單與2021年相比“有過之而無不及”，但是行情卻與去年截然相反。
2022年第二季度，經(jīng)銷商庫存流轉(zhuǎn)天數(shù)連續(xù)三個月在40天以上，較去年同期增長一倍以上。為了消化庫存，從經(jīng)銷商到門店紛紛開啟“打折”模式——從大品牌到小雜牌，無一幸免。部分輪胎企業(yè)也開啟了促銷模式，成本壓力遇上促銷，輪胎利潤雪上加霜。
從部分輪胎企業(yè)披露的原材料價格來看，市場價格平均同比上漲26.63%，輪胎企業(yè)各種原材料的采購價格則平均上漲了約22%.但是漲價執(zhí)行卻僅僅在7%左右，遠遠不足以抵消掉成本的上漲。然而由于市場行情在5月前后過于拉垮，市場不僅沒有執(zhí)行漲價，甚至低頭于“現(xiàn)實”，開啟長達一個月甚至數(shù)月的促銷，導(dǎo)致輪胎價格不僅沒有拉動利潤空間的上漲，反而因為甩賣而再度擠壓利潤表現(xiàn)。部分輪胎企業(yè)利潤縮水達到了30%以上!
雖然5月中旬之后，全鋼胎市場迎來了一定的好轉(zhuǎn)，但是4個半月的影響遠非40多天的恢復(fù)就能完全抵消。不過值得注意的是，從半年報結(jié)果來看，國內(nèi)輪胎企業(yè)的銷售額多數(shù)都有較大成都增長，除了與國內(nèi)半鋼胎市場復(fù)蘇，及全鋼胎市場6月加快恢復(fù)相關(guān)外，全球輪胎市場需求爆發(fā)同樣功不可沒——2022年中國中卡輪胎重回美國該市場進口第四，歐洲市場的輪胎需求也在高速上漲!
下半年全鋼胎銷售有望恢復(fù)
第三季度，無論是從出口還是從國內(nèi)市場來看，全鋼胎銷售正在迎來好轉(zhuǎn)。尤其是近期，海外多個地區(qū)對中國輪胎“雙反”出現(xiàn)松動跡象，國內(nèi)輪胎出口機會有望迎來新的突破。而國內(nèi)市場方面，隨著油價回落，以及運輸景氣度逐步上升，部分司機收入好轉(zhuǎn)之下也為替換市場帶來了盼了一年多的生意機會······
