炭黑產業網據輪胎商業消息，2022年8月17日，鄧祿普輪胎發布了關于整合鄧祿普輪胎中國業務的通知：在通知中表示自2023年1月1日停止卡客車輪胎的銷售和生產，公司其他業務維持不變。
卡客車輪胎的銷售和停產基于全球汽車市場局勢瞬息萬變，特別是中國汽車市場，高速發展帶來機遇也帶來了挑戰。面對這樣的局面，為了可持續發展，也為了以更完善的產品結構來為廣大顧客及消費者服務，鄧祿普輪胎將擴大對于成長性業務的戰略投資，以期發展成為可以靈活應對全球局勢變化、引領市場發展的標桿企業。
普利司通關閉惠州工廠
普利司通整合中國輪胎業務，整合前，普利司通在中國擁有惠州和沈陽兩個工廠;整合后，日產能2800條的惠州工廠將于2021年12月底關閉。
卡客車輪胎，外資企業被擠出局
反觀最近十年期間，中國輪胎企業已經漸漸將外資輪胎企業擠出中國。外資品牌在中國卡客車輪胎市場節節敗退，中國品牌輪胎卻在高歌猛進。產能逐年增加，品質不斷提高，中國經濟建設給卡客車輪胎提供了豐富的生長土壤，也令中國輪胎廠迅速生長。2019年在全球輪胎市場低迷的大背景下，中國一大票輪胎企業依然賺得缽滿盆溢。
中國卡客車輪胎市場不光是一個大蛋糕，而且還是一個賺錢的大蛋糕，相信沒有一家外資輪胎企業會對這樣一個市場輕言放棄，遲遲未能爭搶到更多的市場份額是因為外資輪胎對于中國卡客車輪胎市場的認識不足，更多的是不夠接“地氣”。中國卡客車輪胎用戶要的是實實在在的耐用，抗造，省錢，而不是那些看不到摸不著的高性能。
在卡客車輪胎營銷方面，就很容易看出外資企業和本土企業的差別，外資輪胎會反復強調安全、配方、材質、性能等。而國內輪胎品牌基本就是一招，那就是耐磨、耐磨、更耐磨。一家說自己的輪胎30萬公里沒問題，下一家就是35萬公里杠杠滴，接下來就是40萬公里，45萬公里，50萬……，先不講真的能不能跑到這么長公里數，最起碼這個數字就能牢牢抓住用戶的心里。耐磨就是王道，品牌、性能、安全先放一邊。
但隨著國內輪胎企業的發展，安全也成為多家國產輪胎企業生產的重中之重。安全又便宜且性能又好的輪胎，作為卡客車司機來講，誰會在乎那在車內噪音的幾分貝的差距呢?
卡客車輪胎市場，有些大品牌不是沒有努力過，而是努力了發現仍然沒有用。有不少輪胎企業針對中國市場推出性價比高的卡客車品牌，但最后只曉得人所剩無幾。他們也想努力的賺這一份錢，但……
(原標題：輪胎廠宣布：2023年停止在中國生產和銷售卡客車輪胎)
